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[sir biss]

Nella grande produzione ci sono modelli di prestigio tecnologico, fortunati o non per la risposta del mercato, che hanno rappresentato un momento, un punto, un avvenimento, elencarli con le loro peculiarità ci potrebbe far riscoprire modelli ormai dimenticati e dare a quelli più conosciuti ed amati anche una valenza tecnologica e non solo emotiva.
Sono un appassionato di Honda cb,essendo registrato sul forum hondacb.net, per sciovinismo non posso iniziare se non con la Honda cb 750 f!
Notazione sulla situazione del mercato motociclistico del tempo.
Gli anni settanta ed ottanta resteranno memorabili per la fioritura di maximoto di 750cc ed oltre, i sintomi di questo sviluppo si erano avvertiti alla metà degli anni sessanta. L'industria inglese ormai vacillante aveva aumentato la cilindrata dei suoi sempiterni bicilindrici fino a 850 cc, operazione non coronata dal successo, poichè l'aumento di potenza causato dall'aumento di cilindrata aveva amplificato una serie di inconvenienti tecnici ed a crearne di nuovi; allora tentarono di rifarsi con le più moderne Bsa-Triumph 3 cilindri, ma le loro risorse tecniche erano al lumicino. In germania anche la Bmw aveva seguito la strada della maggiorazione delle sue boxer a 600 e poi a 750, con migliori risultati.
In Italia invece l'operazione maximoto partì ex novo, in successione comparirono: Mv 600 4 cilindri, Laverda 650, Benelli 650, Moto guzzi 700 e Ducati 750, tutte bicilindriche. Dal giappone arriva nel 67 la Honda cb 750 f, un gran contributo per le maxi sia a livello tecnico che produttivo. La differenza con la Mv era che la Honda pur vantando prestazioni elevate era stata concepita per essere prodotta in gran serie, avere una manutenzione semplice ed una vita lunga, a differenza della Mv che discendendo come motore da quelli da gran premio era quasi impossibile da far riparare e mettere a punto dai meccanici normali e aveva la trasmissione cardanica che era un contrasto con la sportivissima e finissima meccanica del motore.
Con la Honda cb 750 f si aprì l'era del 4 cilindri per tutti; per far cavalcare la moto a qualsiasi motociclista, i tecnici pur conservando a grandi linee l'impostazioni delle moto da gran premio (che conoscevano molto bene), introdussero nuove soluzioni offrendo prestazioni elevate con rumorosità meccaniche ridotte, senza complicazioni, quindi senza problemi di produzione, costi e manutenzione. E' stata in termini di vendita uno dei più grossi successi della storia della motocicletta e diede il colpo finale al'industria inglese, è prodotta per circa 10 anni e in oltre mezzo milione di esemplari.
Prestazioni rilevate:
cv 53.12 a 8000, coppia 4.93 a 7250, vel max 185.5 km/h, 0-400 13.200 158.870, ripresa dalla minima vel circa 30 km/h 17.790 130.430, peso 230 kg.

[Empirico]

La scelta di commercializzare le MV col cardano fu voluta dal Conte in persona che non voleva che i privati ottenessero risultati sportivi come non ufficiali.

[maverik]

Dal Giappone arriva nel 67 la Honda cb 750 f

Nel 1967 non era ancora in commercio.... Venne presentata, al salone di Tokio nel 1968.... modello K0
Il tutto per la precisione .. 

[sir biss]

Motociclismo dell'81 riporta il '67, motociclismo d'epoca porta come data di presentazione il 25 ottobre 1968 al salone di tokio, però la K0 non è la prima serie, ne è stata prodotta un'altra antecedentemente, denominata "cb 750" dal' agosto '69 al giugno '70 in 44.400 esemplari, telaio da 1000001 e motore E 1000001. La K0 è stata prodotta dal giugno all'agosto del '70, per un totale di 8.600 esemplari telai da 1044827 e motore da E 1044848. Le differenze tra le due serie sono minime: scatola filtro colorata per la cb, nera per la K0,omando dei carburatori a cavo unico anzichè sdoppiato e la chiave di contatto con un piccolo anello che si inserisce in una sede per la cb 750.

[Empirico]

Tra l'altro la k0 si chiamava k e basta.
Cominciò ad essere chiamata "zero" dopo l' uscita della k1,per distinguerla ma mai dalla Honda.

[GustaV]

[Empirico]

Una particolare edizione della cb 750 k (0) fu la Sandcast, chiamata così per le fusioni in terra dei carter.
Particolarmente di pregio ha un alto valore collezionistico e fu costruita in 7415 esemplari.
La cb 750 cui si riferisce Sir Biss,assomigliava esteticamente alla 450 "Black Bomber",con inserti cromati ai fianchi del serbatoio.

[sir biss]

La Bmw R 100 RS è stata la prima moto con carenatura integrale prodotta in serie, qualche esempio precedente si era avuto, ma erano modelli di carenature rozze montate su modelli di scarse prestazioni, per cui non si è trovato un riscontro in termini di prestazioni. Per sfruttare in sicurezza le prestazioni,la carenatura fu il risultato di uno studio con la Pininfarina nella galleria del vento in cui fu plasmata l'intera sovrastruttura.
Nacque una moto omogenea che non perse le doti di leggerezza, maneggevolezza e semplicità tipiche delle Bmw.
Funzionamento equilibrato, ottimo raffreddamento, baricentro basso, questi i vantaggi del motore a due cilindri contrapposti copiato dall'inglese Douglas, che però aveva il motore disposto longitudinalmente, trasmissione ad albero, valvole in testa, qualità e una evoluzione continua dalla R 32 del 1923 fino ad oggi. La 100 è contraddistinta con la sigla /7 insieme alla sorella di minor cilindrata e con diversi allestimenti estetici.
Dati rilevati:
cv 63.52 a 7250, coppia 7.26 a 5250, 0-400 12.889 166.360, ripresa dalla min vel circa 30 km/h 17.000 136.360,
vel max 195 km/h, peso a secco 225 kg.

[Empirico]

Come si dice in Tedesco "Non andava neanche a calci"? 

[boldor]

per la precisione si chiamava solo cb750 four ... k o k0 no  

The Dream CB750 FOUR drew crowds of enthusiastic onlookers at the 15th Tokyo Motor Show in October 1969.




http://world.honda.com/history/challenge/1969cb750four/text/01.html

[Empirico]

Tra l'altro la k0 si chiamava k e basta.
Cominciò ad essere chiamata "zero" dopo l' uscita della k1,per distinguerla ma mai dalla Honda.

per la precisione si chiamava solo cb750 four ... k o k0 no   

A volte è utile leggere i post precedenti,

[boldor]

Le differenze tra la primissima Honda cb750 sandcast e la seconda chiamate K0
sono poche ....non ho letto nulla in merito, ma credo sia solo il filtro verniciato e il blocco motore fuso in terra per la prima serie.

http://www.cb750sandcastonly.com/machinetypes01.htm



http://www.cb750sandcastonly.com/

http://www.cb750sandcastonly.com/differences01.htm


Welcome to Production Models, for referencing information which can be useful to determine what parts are correct for any "sandcast" CB750. The goal of this department is to identify by VIN, changes occurring within the production run between machines CB750 1000001 to CB750 1007414. For example, we want to identify distinctive changes in parts or characteristics between the Early and Late Production run machines by VIN. A classic example of these changes is the LH (Early) and the RH (Late) mount horns; occured around 25xx. Additionally, we want to determine as accurately as possible changes within and between the model run using VIN's as reference points. That is, identify the differences between machines by establishing VIN breaks. For example, identify characteristics of the the 1st five "sandcasts" and then the next five. Then, compare the differences of the first 10 machines to the next 15 and from machine # 25, compare the differences to the machine # 50, 100, 250, 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 5000, 6000, 7000, to 7414.

Production Model Differences is worded and orgainzed as seen in the "HONDA CB750 PARTS LIST, as printed in 1969. Pleasse send the Webmaster any inforamtion pertaining to these changes and if possible, ALWAYS reference your source. For example, say, "As noted on frame number....." -or- "As noted in/by (such and such literature, parts number or person)......." The Department welcomes your ideas, suggestions and offers of help."

CONTENTS - Nomenclature



molto precisi...

http://cb750sandcastonly.com/smf_forum/index.php?topic=217.0

[Empirico]

Le differenze tra la primissima Honda cb750 sandcast e la seconda chiamate K0

La 750 si chiamava k e basta,cominciarono a farla con fusione in terra (Sandcast),poi la Honda,preoccupata di non venderla,preparò una versione più economica da costruire con fusione tradizionale.

[boldor]

Le differenze tra la primissima Honda cb750 sandcast e la seconda chiamate K0

La 750 si chiamava k e basta,cominciarono a farla con fusione in terra (Sandcast),poi la Honda,preoccupata di non venderla,preparò una versione più economica da costruire con fusione tradizionale.

come lo sai che si chiamava k?  non trovo nulla in merito    ...neppure sul sito Sandcast...

[Empirico]

Perchè sino alla uscita della k1 nessuno chiamava la precedente "k0" e neanche Sandcast,in quanto non si chiamava così.

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