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FORUM hondacb.net => CBtecnico => Topic aperto da: Ferrante - 09 Maggio 2020, 17:49:40
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Ciao ragazzi, oggi mi è rimasto attaccato l'avviamento anche a chiave sullo spento e con linterruttore generale staccato! Ha girato fino a scaricare tutta la batteria. Ora ho staccato la batteria. Che può essere stato? Grazie a chi mi può dare una risposta!
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Ciao, benvenuto..
Con ogni probabilita', ti e' rimasto chiuso il rele' di avviamento.. ora bisogna capire perche': potrebbe essere il cablaggio dal pulsante al rele', come anche il meccanismo interno del rele' che si blocca..
Dicci qualcosa di piu' di te :)
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Ciao ... il relais per l'avviamento sta sotto il fianchetto ha forma cilindrica ed è inserito su un'inserto in gomma.
Estrailo e noterai che in testa ci sta una vite che dovrai togliere per inserire nel foro spray per contatti elettrici.
Subito dopo rimetti la vite.
Vale la pena di provare in quanto con glia anni il cilindro che scorre dentro avrà difficoltà perché asciutto.
Facci sapere.
P.S. se ti va passa da apposita sezione (in alto - Forum - CB Forum - Sottosezione "Presentazione nuovi iscritti") e ti presenti a dovere ...Tipo di moto, età - città ecc. farlo è sempre una cosa gradita.
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Prima di tutto grazie per le risposte. Ho smontato i rele di avviamento, non c'è la vite per la lubrificazione. Comunque ho dato dei colpetti sulla copertura e rimontato tutto. Ora funziona tutto regolarmente.
C'è comunque un altro problema che mi assilla: spesso all'avviamento a freddo mi brucia una candela. Non sempre la stessa!
Considerate che ho fatto pulire e revisionare i carburatori.........
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Volevo anche scusarmi per la mancata presentazione, credevo di averla fatta ma mi sono confuso con altro forum. Provvedo subito. Grazie ancora
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..C'è comunque un altro problema che mi assilla: spesso all'avviamento a freddo mi brucia una candela. Non sempre la stessa!
Considerate che ho fatto pulire e revisionare i carburatori.........
Premesso che ai bol d'or non fa schifo bruciare le candele e anche che, se usi ngk, ne girano di farlocche, pulire e revisionare, non vuol dire che siano a punto..
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Grazie!
Ma con i carburatori montati è possibile fare regolazioni?
Quelle piccole viti zigrinate sotto ogni carburatore cosa regolano?
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In piu occasioni le candele vanno a massa o si bruciano perché le viti pilot sotto hai carburatori quelle descritte da te sono troppo aperti...devono stare a un giro e mezzo circa da tutto chiuso.
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grazie Mark!
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Queste viti dette pilot screw agiscono solo sul getto del minimo e servono ad aumentarne il flusso "arricchire"
... anche se in realtà nel chiedere prestazioni al motore interverrà per depressione il getto del massimo quello del minimo non smetterà di lavorare.
Ogni cilindro ha una sua storia quindi dette viti di intervento dopo averle regolate non è detto che debbano rimanere aperte uguali tra loro infatti dopo circa 70/100 km ... (meglio se ci vai fuori porta a fare un bel giro) sarà necessario togliere le candele ed in funzione del colore rilevato si dovrà smagrire o ingrassare.
Candela color nocciola è sintomo di carburazione ottimale quindi Target da raggiungere.
Candela chiara/bianca devi ingrassare (svitare)
Candela scura/umida devi smagrire (avvitare)
Nino
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I carburatori delle moto non differiscono da quelli automobilistici, le viti di registrazione di questi agiscono nel medesimo modo delle pilot..
La benzina fornita dal getto del minimo fuoriesce da un forellino nella parte bassa del condotto del carburatore, è visibile dove i condotti entrano nei manicotti elastici..sotto il forellino e nella canalizzazione del minimo trova la sistemazione la pilot
La benzina fuoriesce dal foro di registrazione soltanto quando le farfalle sono chiuse.. solo in queste condizioni sul foro si crea la depressione per richiamare la benzina attraverso il getto del minimo.
In nessun modo si potrebbe creare una depressione una volta aperta la farfalla se il foro è a valle della farfalla.
L'allineamento dei carburatori ne è la prova, se nella registrazione apri la farfalla il valore della depressione scende..la lancetta o il mercurio sale se la stiamo chiudendo..non essendoci una depressione la benzina non può uscire dal foro della pilot
Una volta iniziato ad aprire la farfalla la depressione comincia a diminuire di valore, di seguito pure la quantità di benzina che esce dal foro, riduzione che termina quando aumentando l'apertura la depressione inizierà a produrre i suoi effetti sullo spruzzatore del getto primario...sistemato subito dietro.
Adesso dal foro del minimo non esce più nulla, l'alimentazione del motore è affidata al primario..di seguito interverrà il secondario.
Chiudendo e riaprendo le farfalle il ciclo si ripete..tralascio la funzione dell'emulsionatore.
Nei carburatori delle auto questo modo di alimentare il motore viene è affidato ai fori di progressione..una serie di fori fatti a seguire sulla canalizzazione del getto del minimo, permettono di alimentare il motore quando si procede con piccole aperture della farfalla, per poi etc..etc..
La pilot svolge il medesimo compito..in più ci permette di intervenire con ulteriori piccole aperture mirate per correggere il "passaggio" arricchendolo e migliorando questo momento di difficoltà del motore qualora possono esserci delle cause momentanee che possono smagrire al momento la carburazione.
Una causa è certamente una gita in montagna, la riduzione della pressione atmosferica riduce le prestazioni dei motori, qui le difficoltà sono maggiori nei bassi regimi.
:wave:
Aggiungo
In alcune serie di carburatori per moto le viti pilot sono diverse fisicamente, la parte esterna è più prominente..una volta trovata la giusta apertura si applica uno "stop" (in fabbrica) che permette alla vite di ruotare (aprire) e non andare oltre una posizione predefinita.
Una specie di rubinetto con una manetta apri e chiudi.
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Grazie ancora. Molto esaurienti!