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FORUM hondacb.net => CBtecnico => Topic aperto da: billybike - 08 Aprile 2021, 15:40:32
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Oggi, dopo essermi attrezzato a dovere, ho effettuato l’allineamento dei carburatori
Operazione non complicata di per se ma richiede una certa pazienza poiché toccando una vite di un carbo sballa anche gli altri
Comunque fatto ma quando vado a chiudere con chiave da 8 a tubo il d’adozione registro della vite, la vite stessa si sposta sballa di nuovamente un poco l’allineamento
Suggerimenti?
Grazie
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Bravo e ben fatto !!
Purtroppo sulle nostre moto il modo di registrare i carburatori è quello..non certo dei più veloci..
Come di regola, sulla mia ho modificato il sistema eliminando il dado di fermo e ho aggiunto altri particolari, adesso la registrazione dei carburatori è velocissima.
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Io uso un tubetto lungo a sufficienza con saldato ad una estremita' una bussola da 8 e dall'altra parte una barretta come manico. Ovviamente ci vuole un giravite sufficientemente lungo.
In questo modo puoi stringere il dado mentre tieni la vite nella posizione giusta con la brugola.
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Prima usavo questo attrezzo anche lui fo-da-me, un po come quello di Big, i particolari a fianco sono stati sostituiti con altri.
Un lavoretto forse inutile, ma gratificante..
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Ottimi suggerimenti. Realizzerò qualcosa di simile
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Qualcuno nel forum ha provato piegando una chiave normalissima a forchetta per evitare il problema................prova a spulciare
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Molti anni fa ho piegato una chiave da 8mm..poi ho fatto l'attrezzo che ho appena mostrato.
il problema arriva quando si stringe il dado di fermo, il bloccaggio coinvolge anche gli altri carburatori...l'attrezzo di rilevamento che uso necessita del mercurio, quello in uso a suo tempo per le auto.
Non è una questione di chiave, magari il bloccaggio del dado è reso più facile, questo però non risolve il problema.
Dopo quest'ultimo attrezzo ho modificato il sistema di registrazione, non ci sono dadi di bloccaggio ma molle che contrastano l'eventuale allentamento delle viti..come avveniva nelle Alfa e Lancia coupè.
Recentemente ho avuto a che fare con una Suzuki 550 E..malgrado l'anno di costruzione ha preceduto quello delle prime Boll d'Or, i carburatori che monta sono "più moderni" e si allineano in un attimo...proprio come la mia.
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La chiave piegata puo' anche funzionare, ma deve essere lunga abbastanza da uscire sopra i travi del telaio.. secondo me, il tubetto in cui passa il cacciavite e' la cosa piu' pratica e stabile..
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Ho trovato una foto della mia modifica..
Le viti di registro le ho sostituite con altre, il passo è medesimo 5 x 0,5 per adattarle alla leva del carburatore.
Il filetto di origine ha un passo fine di proposito, serve a dare meno sensibilità alla rotazione della vite di registro, in questo modo l'apertura o la chiusura della farfalla è più fine.
La vite di registro dei carburatori centrali ha la testa con il taglio, in mancanza di altro per gli altri registri ho usato 2 perni filettati (sempre con il filetto 5x0,5)..dal momento che non hanno la testa ho utilizzato 2 dei 3 dadi dei registri originali e avvitati (stretti) fino all'estremità del perno, in questo modo ho creato la battuta della molla.
Il "perno" ha il taglio perchè era il registro dello starter di un carburatore auto, si avvitava su una boccola in teflon senza avere un dado di bloccaggio..
Guardando la foto mi sfugge come ho fatto, anche perchè da una parte c'è un dado autobloccante da 7 mm per tenere in posizione la molla.
Mi sembra che non smontai neanche i carburatori, lo feci addirittura sul motore tenendo bloccato l'acceleratore con un giravite
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Io mi sono costruito l'attrezzo con:
- un vecchio cacciavite piatto abbastanza lungo
- una bussola da 8mm
- un tubetto grande abbastanza
- un asticella di metallo
- una vitina da 2/3mm
Ho praticato un foro lateralmente alla bussola da 8mm e l'ho filettato così da poter fissare saldamente la bussola al tubicino con un adeguato foro e relativa vite. All'estremità superiore del tubo ho praticato altri due fori per permettere il passaggio dell'asta in ferro in modo ortogonale al tubo così da poter facilmente ruotare la bussola.
Ecco alcune foto
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PERFETTO
:occasion14:
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Ho trovato altre 2 foto che completano l'applicazione della modifica per semplificare il sistema di registrazione.
Non avendo la cassa-filtro è stato facile, ho evitato di smontare i carburatori.
L'attrezzo fatto da albertojk, alla pari degli altri che sono stati menzionati , non risolve il problema del disallineamento nel momento di stringere il dado, facilita il serraggio ma l'anomalia resta, ci saranno ugualmente vari tentativi e tanta pazienza per trovare la giusta posizione..
..io, un po maniacale in queste cose, ho pensato di risolverle a modo mio.
Le foto sono state fatte tenendo le farfalle dei carburatori tutte aperte.
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Lo risolve quasi interamente perche' essendoci il giravite all'interno, si puo' tenere ferma la vite mentre si stringe il dado.. poi e' ovvio che aggiustamenti ce ne saranno..
la perfezione non e' di questo mondo..
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Sul 750 in box vedo il complesso bulloni / dado di regolazione dei carburatori 1-3-4 pressoché verticale, mentre dalle vs foto sembrerebbe che siano quasi orizzontali.
???
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Quelli originali, sono verticali.. quella e' una modifica.
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Per fotografare la modifica ho dovuto ruotare a fine corsa la manopola dell'acceleratore e inserire un giravite per mantenere le farfalle aperte...era la sola possibilità per fare le foto.
Osservando la foto sembra che tutto è come prima, non è facile riconoscere una diversità sul meccanismo di registrazione se non conosciamo bene questo particolare, viene da dire "non c'è nulla di diverso".
Nella posizione di riposo la modifica non è visibile...soltanto la vite dei carburatori centrali si distingue dalle altre (avevo solo quella), le altre viste da sopra sembrano medesime a quelle originali.
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Vi mostro una vite sul tipo di quelle che ho usato, è corta per essere idonea..
..dopo ho inserito il dado del particolare originale di registrazione per ottenere la battuta della molla.
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