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FORUM LE ALTRE MOTO => Moto Moderne => Topic aperto da: Discordiano - 20 Aprile 2009, 15:55:34
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Per Empirico tie!!!!!!!
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Non era la "bara volante", che era quella della foto. La 750 (74 CV) era famosa per gli scippi.
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IO ce l'ho un Kawa 500, detto eKLEttico... :laughing7:
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Non tutte le 500, solo quelle col tamburo. Anche il telaio era diverso nelle serie successive.
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In passato ho guidato il Kawa 750 due tempi tre cilindri raffreddato ad aria.
Allora veniva chiamato la "bara volante"
Elettronica ovviamente zero, freni a tamburo, ammortizatore di sterzo nemmeno a parlarne, freno motore peggio che mai.
Però fu una esperienza eccezionale.
La stessa esperienza mi suggerì di non comprlarla mai.
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La 750 ha sembpre avuto i dischi. La bara volante era la 500, le prime 2 serie.
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comunque dischi o tamburi non frena una mazza in ogni caso!!
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COme al solito a ragione Empy...che paxxe!!Uffffffffffiiiiiiiiiiiiiii!! :bootyshake:
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Frenavano meglio delle Honda Four. Coi dischi, certo.
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Io ero innamorato di questa....
In occasione del Motoraduno del 18 e 19 ne ho guidata una...
Il rombo del motore...mi ha riportato indietro nel tempo...
Avviamento come da foto rigorosamente a pedale :headbang:
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Io ci capisco poco..però, te credo!! Con una copressione come un 2 tempi. Vorrei vedere con una delle nostre!
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Nessun problema: conta la cilindrata unitaria.
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e poi il fatto di essere pluricilindriche ti mette al riparo dai contraccolpi ben poco graditi dei grossi monocilindrici..
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Nessun problema: conta la cilindrata unitaria.
Intendi per via del frazionamento!!
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La 750 Four si accende spingendo con la mano il pedale di accensione.
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bello !!!neanche a quei tempi se ne vedevano . grande empy sai anche i particolari dell,uso e costumi di una moto di quei tempi si è vero quando uscirono non essendo preparati alle potenze di quei missili a 2 tempi la gente montava su e venendo da un parco moto tipo stornello,lambrette ,vespe50 si schiantava al 1° palo che incontrava [purtroppo tanti] le bare che ne sappia io erano le 500 le 750 erano comprese di funerale e tomba!! certo adesso è tutto diverso.[meno male!] :wave:
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Pesavano poco, 170 chili e si mettevano su una ruota come niente. La 750 aveva 74 cv. ed era un fulmine con consumi fuori da ogni logica.
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il mio primo viaggio col 500 fu coronato da un bell'appiedamento per fine benza...
mai avrei pensato che consumasse cosi' tanto!
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si in effetti anche se ti facevi il classico giretto nella zona con relativa impennata1,2,3, stavi sui 5? al litro!
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si in effetti anche se ti facevi il classico giretto nella zona con relativa impennata1,2,3, stavi sui 5? al litro!
5 km con un litro una 500? sticavoli mi verrebbe da dire
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La 500 scendeva ad 8 , la 750 a 5.
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si... il consumo medio era sui 7-8... follia! ma che motore... ;)
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si... il consumo medio era sui 7-8... follia! ma che motore... ;)
ma ci alimentava anche il riscaldamento di casa? :laughing6: come faceva a consumare così?
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A quei tempi se poteva pure fa ...con mille lire facevi quasi un pieno!! ;)
Nel 1970 un litro di super costava 160 lire ed un caffè 70 lire. Il pane 230 lire al Kilo...
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ma ci alimentava anche il riscaldamento di casa? :laughing6: come faceva a consumare così?
beh, dai.... consumava SOLO il doppio di un bol d'or... :D :D :D
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ma ci alimentava anche il riscaldamento di casa? :laughing6: come faceva a consumare così?
beh, dai.... consumava SOLO il doppio di un bol d'or... :D :D :D
e se sotto al sellino mettessi un impianto a metano? :laughing7:
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vero.... aveva quel cacchio di folle in fondo che ti faceva rischiare di brutto... gia' il freno motore di un 2 tempi e' zero..
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ehm... io sono troppo giovane per ricordarle.... :laughing7:
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Che fascino che hanno i vs. discorsi sui ricordi di queste moto. Purtroppo non ne posso vantare anch'io.
Un 2Tempi ha dei consumi folli perchè è un motore fondamentalmente inefficiente: ha un rendimento molto basso, tuttavia è leggero, semplice ed ha un ottimo rapporto potenza/cubatura perchè ogni cilindro ha uno scoppio ogni giro, contro un scoppio ogni 2 dei 4Tempi.
A me il rumore del 2Tempi mi incanta sempre, pluricilindrico poi...
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Non era la "bara volante", che era quella della foto. La 750 (74 CV) era famosa per gli scippi.
Questa ce l'ho avuta :laughing7: Il 500, "il verdone" :D
Ne sono uscite 3 serie, la prima con il freno anteriore a tamburo, la seconda (quella in foto) con un disco e la terza, come la mia, col doppio disco. ::)
Spero di poter postare una foto stasera da casa....
Su queste si cambiava la ruota anteriore, ogni 3 posteriori!
Chissà perché :toothy10: :toothy10: :toothy10:
Eheheh!
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La terza purtroppo aveva 6 cv. in meno. Che tristezza...
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...scusate ma "la bara volante" non era il GAMMA????
grazie
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Quoto empi
La vera bara volante è la prima serie denominata H1 500. Era proposta in due colorazioni (1969) bianco/blu e grigio canna fucile come quello della foto di empi. Un secondo lotto, prodotto nel 1970 era proposto in livrea rosso con striscia bianca. La h1, insieme all' h1A del 1971 erano dotate di accensione elettronica. Nel 1972 viene introdotto il freno a disco sull' h1B (accensione a puntine), nel 1973 viene stravolto il modello (H1d- 59cv- accensione elettronica a tre pick-up), 1974 H1E--57cv--accensione a due pick-up, 1975 h1F--52cv--accensione a due pick-up.
60 cv---- 0-400m in 12,4 sec---- 200 km/h in rettilineo dichiarati dalla kawasaki (180 per chi ci riusciva a portarla al limite). Numeri che facevano sognare all' epoca, una vera e propria moto rivoluzionaria che insieme alla honda cb 750 four segnarono il declino della moto inglese.
La prima serie di H1 aveva il motore piu arretrato sul telaio e delle forche anteriori esili. Questo, insieme all' esuberanza del motore consentiva di impennare con una certa facilità. I freni a tamburo della prima serie erano praticamente inesistenti, cosi come il freno motore. Il suono che sprigionavano quei tre scarichi era unico e per sempre inimitabile. La kawasaki 500 h1 era una moto senza compromessi, o la si amava o la si odiava.
L' apoteosi si raggiunse nel 1972 con la presentazione al salone di tokio della H2 750 mach IV. 74cv e una linea da sogno (anche le colorazioni erano stupende). La moto si impennava facilmente spalancando il gas, come avveniva sulle prime 500, e non era una questione di leggerezza..
La 750 era una moto normale se guidata ad andatura normale. Nei curvoni veloci era praticamente inguidabile, ci voleva coraggio, non teneva la strada. Nico Cereghini nella prova comparativa del 1972 a monza concluse: inguidabile, di quarta ancora si impenna..
Le kawasaki tre cilindri hanno scritto una pagina molto importante della storia della moto, nel bene e nel male.
Grazie a tutti per averle ricordate in questo post
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Pesavano poco, 170 chili e si mettevano su una ruota come niente. La 750 aveva 74 cv. ed era un fulmine con consumi fuori da ogni logica.
Da giovane (ragazzino)trascorrevo le vacanze a Brindisi(sono con orgoglio per meta'Pugliese da parte di Madre),la sera lungo il"Corso"se ne vedevano delle belle.
Un certo Michele,andava dietro gli autobus che a quel tempo avevano i paraurti cosi' larghi che ti ci potevi sedere,impennava la moto in questione e appena a ridosso del bus pinzava il freno anteriore,tirava la frizione e poggiava la ruota sul paraurti facendosi trasportare per il lungo corso.Una cosa circense attesa ogni sera.
L'anno successivo seppi che Michele con la stessa moto si era schiantato sulla strada per il mare.
I freni non avevano......frenato :(
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Ricordi, belli e brutti, di tutti noi di questa eta': la mia era la 60 CV e diciamo (!) che frenava... il problema era far stare giu' la ruota che frenava!! :D pero' ancora me la rimpiango.. e pensare che in un attimo di folle follia stupida, l'ho praticamente regalata al mio meccanico.. vabbe'..
La sua (e della sorellona) inguidabilita', mi e' costata 2 amici (a loro molto di piu'!)... ad un terzo e' costata solo tutti i denti davanti ;D ;D all'epoca il casco non era obbligatorio e gli ando' mooooooolto bene! da allora vene ribattezzato 'ZANNA' ;D ;D
che tempi...
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Splendido Salvatore che ha spiegato lucidamente, oltre a BigC, il perché si cambiava una ruota anteriore ogni 3 posteriori ;D
In ogni caso volevo precisare che
a) la mia aveva ancora l'accensione a pedivella nonostante fosse già la 3^ serie, col doppio disco anteriore (come da foto), ma andava in moto sempre, poi dopo erano caxxi per restare dritti! ;D
b) Stranamente, in virtù delle cose che sono stato capace di farci, non ho mai baciato l'asfalto con quel "mostro", mentrre, con altre più avveniristiche moto mi è successo di prendere dei dritti perché il disco posteriore, appena toccata la pedalina, mi ha bloccato la ruota post. facendomi spegnere il motore nel bel mezzo di un curvone veloce! :-[
c) A Roma c'erano dei soprannomi che davamo a questi bolidi, quello che ricordo io era "l'ammazzacristiani" o "bara volante" che era stato dato per convenzione e semi-unanimità al 750 (quello che facevano di quel celestino "ingrifante" e fascinoso) e non al 500 che spero di riuscire a postarvi qui sotto con sopra br1 (giovane) in persona! :wave:
...non riesco! :icon_scratch:
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La messa in moto era a pedivella, l' accensione era a Pick-up, sul manuale la definiscono di tipo CDI. Terza serie o no il motorino di avviamento su di un 2 tempi non lo mise nessuno.
Io ho avuto una H1D ed era davvero emozionante.
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Clicca sotto su opzioni aggiunitve,allega, max 300kb. 800x600 sarebbe perfetto...
Ciao
I
I
I
V
Ma sono riuscitoooooo :wav:,
.....grazie Paulo! :icon_thumright:
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mi è successo di prendere dei dritti perché il disco posteriore, appena toccata la pedalina, mi ha bloccato la ruota post. facendomi spegnere il motore nel bel mezzo di un curvone veloce! :-[
Per la prima volta sento e leggo una cosa del genere. SPEGNERE il motore per la ruota bloccata?
Vuoi dire che si sono bloccate le pinze?
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mi è successo di prendere dei dritti perché il disco posteriore, appena toccata la pedalina, mi ha bloccato la ruota post. facendomi spegnere il motore nel bel mezzo di un curvone veloce! :-[
Per la prima volta sento e leggo una cosa del genere. SPEGNERE il motore per la ruota bloccata?
Vuoi dire che si sono bloccate le pinze?
Beh, essendo la posteriore "motrice", se non si ha la frizione tirata con qualunque marcia innestata, in fase di bloccaggio-ruota da frenata violenta.... tutti i motori si spengono! :crybaby2:
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Il motore si spegne se ci ferma con la frizione lasciata, altrimenti andando pattina la gomma e basta.
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Il motore si spegne se ci ferma con la frizione lasciata, altrimenti andando pattina la gomma e basta.
O.T. on :notworthy:
Ok, prova! (sul dritto e senza nessuno dietro, per carità) :bom:
4^ marcia ingranata, gas chiuso, frizione libera (non tirata), 100km/h o anche meno se vuoi... 60, 50, ecc....
Bene, acciacca il pedale del freno post. come se schiacciassi il più verme dei vermi e....
se ti rimane il motore acceso... vuol dire che la tua moto..... ha due motori! :laughing7: :laughing7:
O.T. off :notworthy:
EDIT: ...azz! Già due stelle! :toothy10:
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Allora metto ordine.
Se tu dici : "Mi si è bloccata la ruota", io penso che sia colpa della pinza.
Se dici: Ho bloccato la ruota in frenata e non ho rilasciato il freno" è un altro discorso e sono d' accordo con te.Però hai sbagliato la frenata, non è colpa della moto.