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MERCATINO => VENDO RICAMBI => Topic aperto da: andrea - 25 Novembre 2010, 13:35:52
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Salve e perdonate l'ot,
sto iniziando a far spazio sugli scaffali del garage, se a qualcuno di voi potessero interessare mi libero in cambio di denaro, oppure di una Ibanez 2350 black beauty, di questi tre carburatori per GSXR 750, utilizzati di serie sui modelli tra gli anni 1985 e 1987. Il primo set, partendo dal basso, è mai usato, preso dallo scaffale di un ricambista Suzuki, il secondo è decisamente usato, il terzo è una collezione di parti smontate e non complete. La richiesta è di 300 euro piu' spese di spedizione per tutti e tre. C'e' chi è riuscito ad adattarli alla CB, non io e penso sia un lavoraccio, ma davvero farlo con il set nuovo sarebbe un peccato. Posso chiaramente produrre tanto materiale fotografico quanto richiesto da chi sia interessato, oltre a fornire il capitolo in pdf del manuale d'officina della GSXR 750 in cui si tratta l'argomento carburatore, e anche discettare amabilmente via posta elettronica con chi avesse anche solo qualche curiosita' su di essi.
(http://i120.photobucket.com/albums/o181/andreacuozzo/thethreesets.jpg)
saluti
andrea
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Non sarebbe male un gruppo d'acquisto.
Sono tanto belli e famosi,la Suzuki 1987 è forse la più amata dagli appassionati per l'erogazione emozionante.
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Non sarebbe male un gruppo d'acquisto.
se ne può parlare ;)
facciamo una 10ina di quote!?
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Listina?Litighiamo prima o dopo? :angel4:
Gabro
Empi
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ah io di sicuro non litigo, un CB non ce l'ho ;D
però se ne avanza una coppia (di 12 carburatori è probabile), si può provare a montarla sul 400ino :)
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Come montarli su di un CB (http://www.cb1100f.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=41909&postdays=0&postorder=asc&highlight=mikuni&start=0)
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Come montarli su di un CB
Devo per forza iscrivermi per poterlo vedere? :evil5:
By CUTIZZA
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Boh??
Vuoi un riassuntino?
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Bell'idea,sarei curioso di vedere come si adattano...
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Per adattare i Mikuni VM299SS, carburatori di serie della Suzuki GSX750R tra gli anni '85 e '87, ad una cb750/900/1100 bisogna risolvere i seguenti probemi:
a) la diversa spaziatura dei corpi dei carburatori
b) la diversa dimensione dei collettori lato testa (e lato airbox, qualora si desiderasse mantenerlo)
c) il diverso routing dei cavi dell'acceleratore
d) la modifica di getti e spilli
descrivo di seguito le mie informazioni in merito, il mio consiglio è di provare, volendo, ad adattare i VM29SS che gia' avete a Roma nel modo piu' economico, ovvero con dei tubi da radiatore.
Di seguito il dettaglio dei quattro problemi da risolvere:
a) Spaziatura dei corpi dei carburatori
Nel senso della lunghezza, i VM29SS sono piu' corti dei carburatori originali, quindi le bocche del carburatore lato testa non si allineano con i collettori. Dei collettori di gomma alternativi modificati apposta potrebbero fare curve troppo strette tra carburatore e testa, modificando il flusso di miscela aria/benzina verso la testa, quindi si puo' scegliere di modificare la spaziatura dei Mikuni, operazione fattibile con un discreto grado di difficolta'.
I corpi originali hanno queste misure per le distanze da centro a centro dei corpi dei carburatori:
80-100-80 millimetri
i VM29SS invece hanno queste misure:
79-93-79 millimetri
il millimetro che manca (79 contro 80) tra i corpi esterni ed interni potrebbe essere compensato da una certa elasticita' dei collettori di gomma (che non sono per nulla elastici), ma i 7 millimetri (93 contro 100) tra i corpi al centro sono troppi e rendono impossibile l'utilizzo dei collettori originali senza fare modifiche, senza contare che la forma dei carburatori della Suzuki è tale da cozzare contro la testata usando i vecchi collettori.
Ho visto due modi per rispaziare i corpi dei VM29SS:
1. Il primo è usare assi e staffe fatte apposta. Andranno ricreate le seguenti parti:
- due staffe di metallo una sul fronte e una sul retro, abbastanza facili da riprodurre con i fori di fissaggio corrispondenti alle nuove misure derivate dalla maggiore spaziatura dei corpi
- il comando dell'aria, su cui andranno ricreati i 4 fori filettati in cui si avvitano le viti, una per corpo, che comandano l'apertura dell'aria
- la parte principale, ovvero l'asse in cui sono infulcrate le valvole a ghigliottina, che è un tondino di 2 mm di diametro con 4 fori non filettati in cui si innestano delle rognose spine metalliche.
2. Il secondo è segare assi e staffe al centro e ricollegarle spaziate della misura necessaria a far corrispondere le bocche con i collettori:
L'ho visto qualche anno fa in vendita su ebay germania: siccome le distanze tra i due corpi esterni e gli interni sono diverse di un solo millimetro, e possono quindi essere lasciate intatte facendo forza su collettori di gomma appena un po' elastici, un tedesco ha scelto di segare brutalmente le due staffe e i due tondini al centro, ricollegando il tutto (immagino saldando) frapponendo tra i monconi dei distanziali in modo che la distanza tra i corpi centrale diventasse 100 (o piu' probabilmente 100,5 per compensare anche meglio il millimetro di distanza tra i corpi esterni), e tornendo a misura quattro boccole di metallo da mettere sulle bocche del carburatore lato testa in modo da poter utilizzare i collettori in gomma originali. Ho sempre pensato che questa fosse la soluzione piu' brillante, ma con i miei mezzi non era praticabile: è infatti necessario avere la certezza che il tondino su cui sono infulcrate le ghigliottine venga ricollegato nella stessa identica posizione in cui è stato segato, altrimenti le ghigliottine di una coppia dei carburatori rischierebbero, penso, di essere disallineate con le altre.
b) La diversa dimensione dei collettori lato testa (e lato airbox, qualora si desiderasse mantenerlo)
I collettori in gomma originali hanno un diametro maggiore rispetto alle bocche dei VM29SS, inoltre sono dotati di una svasatura interna, quella che consente di sentire quel plop (suono onomatopeico) quando i Keihin VB vengono correttamente riposizionati in sede. Per ovviare a questo problema si puo':
- far tornire delle boccole apposite che abbiano il diametro interno delle dimensioni delle bocche dei VM29SS e il diametro esterno utile ad essere serrato nei collettori in gomma originali, e che abbiano una lunghezza tale da evitare che i VM29SS cozzino contro la testa
- usare dei collettori in gomma creati apposta al posto di quelli originali: un americano chiamato Melchiro ha descritto in questo topic
http://www.cb1100f.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=41909&highlight=mikuni
l'adattamento utilizzando dei tubi da radiatore di un camion, rinforzati con boccole di rame nel punto di contatto con la testa (all'inzio Melchiro ha provato con tubi di pvc, ma si è sciolto)
c) il diverso routing dei cavi dell'acceleratore
I carburatori originali ospitano i cavi al centro dei corpi, mentre i VM29SS hanno l'attacco all'altezza del primo carburatore di destra: non ho informazioni se sia possibile utilizzare i cavi originali oppure ne servano (come sospetto) di dimensione diversa
d) la modifica di getti e spilli
Una volta risolte tutte le questioni "fisiche", occorre giocare con la configurazione di getti e spilli per trovare la carburazione ottimale: avevo chiesto in giro dei dati in merito, ma non ho mai avuto risposta, quindi mi ero rassegnato a dover fare varie prove una volta che li avessi adattati. Come potrete vedere dal pdf che sto cercando e trovero' presto, esistono maggiori possibilita' di configurazione, e quindi maggiori variabili nel trovare la giusta carburazione, poiche' sono presenti anche i getti dell'aria e spilli modificabili in altezza, non presenti nei Keihin originali.
A cura di Andrea.
Le foto sono prese dal sito USA.
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Grazie per il testo e le foto.Bravi! :icon_thumright:
By CUTIZZA
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Il testo di Andrea è un complemento indispensabile, le foto sono tratte dal topic sul Forum USA.
Che fai Angelo,raccogli la sfida?
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Praticamente ha già fatto tutto Andrea, basta fare gli assemblatori... :toothy10:
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Il testo di Andrea è un complemento indispensabile, le foto sono tratte dal topic sul Forum USA.
Che fai Angelo,raccogli la sfida?
manca solo una moto su cui provarci :D
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Che fai Angelo,raccogli la sfida?
Certo l'idea di togliermi davanti i keinin a depressione mi stuzzica ma ho talmente tante cose da fare ancora sulla testata nuova che non so....
Ci penserò. :sad11:
By CUTIZZA
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Ci penserò. :sad11:
By CUTIZZA
Osa,osa. :headbang:
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Scusate,stavo rivedendo le foto.
Sbaglio o questi carburatori sono comunque a depressione?Vedo che hanno una saracinesca e non una farfalla... :dontknow:
CUTIZZA
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dipende da chi e' che la alza..
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Comprendo ora il qui pro quo: le foto del topic americano di melchiro riguardano uno dei sistemi di adattamento di un carburatore dalla spaziatura e/o diametro dei collettori differente da quello originale, utilizzando tubi da radiatore (credo) del diametro opportuno a compensare le differenze e flessibile in modo da collegare le parti e sostenere il carburatore. Lo specifico modello di carburatore di quelle foto, invece, è utilizzato su altri modelli rispetto ai gsxr 750 85-87, ed è effettivamente a depressione.
In calce le foto fronte/retro di uno dei tre set di carburatori in vendita (quello nuovo), e questo (http://www.cmsnl.com/suzuki-gsx-r750-1985-f_model13570/partslist/FIG-12.html) è il link all'esploso su cmsnl
andrea
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Quindi ai tuoi carburatori, se ruoti la ghiera tra il primo ed il secondo in foto 2 vedrai alzarsi le saracinesche all'unisono senza doverci soffiare dentro,giusto?
Tra l'altro,quant'è il diametro dell'attacco filtri (casomai volessi metterci quelli singoli).
CUTIZZA
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Si', le ghigliottine a valvola piatta sono comandate direttamente dai cavi del gas, senza ruotare la manopola si puo' soffiare/aspirare con un compressore all'infinito senza successo :)
il diametro per i filtrini, o per i cornetti...
(http://i120.photobucket.com/albums/o181/andreacuozzo/GorgeousMikuni.jpg)
...dovrebbe essere 40mm, ma è un dato a memoria, quando ritorno a casa dalla trasferta controllo
and more pics (http://www.cb1100f.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=38293&highlight=mikuni) da un mio vecchio topic.
andrea
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...questa cosa mi interessa... Trattiamo un..prezzo finale?
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C'e' una persona interessata che sta valutando l'acquisto, nel caso non vada a buon fine vi faccio sapere. Il prezzo finale è indicato nel primo post. Considero davvero un peccato utilizzare i nuovi per adattarli ad altro che non sia una gsxr750.
andrea
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se avanza un coppia usata efficente la prenoto per il 400 ;)
(logicamente 2 carburatori che hanno le rotelle del gas e l'ingresso benzina ;D )
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Ciao Gabro, sono bloccato un giorno in piu' di quanto previsto nella splendida periferia industriale torinese, appena rientro controllo quanto "incompleto" sia il set smontato, il mio timore è che non ci siano i coperchi superiori; ti tengo aggiornato.
andrea
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Occhei!!!
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...dovrebbe essere 40mm, ma è un dato a memoria, quando ritorno a casa dalla trasferta controllo
Occhei anche da parte mia,aspettiamo il tuo rientro.
@gabro.
potrebbe interessarti per il 400ino il vecchio doppiocorpo dell'orto provenienza alfa75 del 1988?
:wave:
By CUTIZZA
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mettere un doppiocorpo è un casino!!
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mettere un doppiocorpo è un casino!!
:notworthy: :notworthy: :notworthy:
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Ho controllato in garage e ricordavo male: il diametro per l'attacco dei filtri e 50mm, mentre sui 4 corpi "sfusi" non sono presenti i coperchi superiori, i getti e il polverizzatore.
andrea
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il diametro per l'attacco dei filtri e 50mm
Potrebbe essere una buona notizia....
Faccio un controllo e poi vediamo.
Ciauuuuu
CUTIZZA
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I carburatori sono stati tutti venduti.
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I pacchi sono arrivati a casa mia,disponibili per la consegna.incarto professionale.
Grazie Andrea!
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Spediti martedi', arrivati giovedi', Poste Italiane rock!