HondaCB.Net
FORUM hondacb.net => CBrestauro => Topic aperto da: Salvoboldor - 17 Dicembre 2010, 15:58:31
-
Salve a tutti! Vi mostro un po' di foto del mio restauro: questa è la moto appena arrivata a casa mia!
-
Il motore in ammollo con olio freni.....ma inutilmente, era troppo ossidato! :BangHead:
-
da quanto tempo è ammollo?
-
E' stato in ammollo molto tempo, ma è una fase passata, il mio meccanico lo ha aperto smontando il basamento e alzando il blocco cilindri insieme alle bielle!
-
Le valvole in questa foto non sono in sede perchè gli alberi erano posati in maniera posticcia ma non sono piegate, solo molto ossidate!
-
Ho sverniciato il motore con sverniciatore chimico, tutte le parti interne sono in officina! :toothy10:
-
Un lavorone.
-
Bellissimo,congratulazioni.
By CUTIZZA
-
La verniciatura è a polveri epossidiche consigliata da Empirico! :icon_thumright:
-
Fantastica davvero.
-
Sono arrivate le Marving finalmente!...belle ma il colore me lo aspettavo più simile al cromato invece ha un aspetto troppo di vernice secondo me! :icon_scratch:
-
Hai lucidato i collettori?Io ho i Sito e non noto differenza.
-
Ho preso il completo, forse le sito esteticamente sono più conforme alle originali!
-
Le Marving mi piacciono di più. :dontknow:
-
Le hai ascoltate Marco? Hanno un bel suono? :toothy10:
-
Tutte le marving hanno un bel suono cupo.
-
Sono arrivate le canne cilindri.....tempo di attesa oltre un mese e mezzo! :-\
-
:wav:
-
La verniciatura del motore!! :icon_thumleft:
-
I motori riverniciati di fresco mi commuovono sempre:sono esagerati.
-
Si è vero.....è molto appagante!! ;D
-
Sono dei caramelloni pazzeschi.
-
Che vernice è?
lucida o opaca?
alta temperatura?
-
Sono dei caramelloni pazzeschi.
E' caramellato in queste foto perchè era vernice freschissima!!
-
Poi ci vanno a finire su le mosche.Capita con la glassa.
-
Che vernice è?
lucida o opaca?
alta temperatura?
E, una vernice semilucida alta temperatura apposita per carter motore! :wave:
-
E, una vernice semilucida alta temperatura apposita per carter motore! :wave:
Marca, modello, prezzo e dove si reperisce?
:tongue1:
-
E' un prodotto confezionato artigianale dal mio rivenditore di vernici, se vuoi sapere che marca di vernice ha usato mi informo! Costa sui 115 euro per mezzo litro! Chiedi al tuo rivenditore di vernici oppure ad Empirico, lui si intende di torte glassate!! :whip2:
-
Finalmente comincia l'assemblaggio! :toothy10:
-
Ce beddu!
-
Bella robbetta!!!!!!Complimenti.
-
Ecco una foto dei pistoni Wiseco appena arrivati! :D Guardate come la superfice è molto più pronunciata verso l'esterno rispetto ad un pistone originale! Pensate che l'inevitabile incremento di compressione possa dare adito a fenomeni di detonazione? :icon_study:
-
che spettacolo!
onestamente, non ti so rispondere... pero' e' anche vero che se hanno dato quella forma e' per aumentare la compressione, quindi non credo che fosse previsto che ci si montasse qualcosa per ridurla: tanto valeva farli uguali agli originali! pero', ripeto, e' tanto per parlare: aspettiamo chi ne sa di piu' ;)
-
Si Big lo credo anche io! Staremo a vedere! :icon_salut:
-
ma hanno delle bave sui tagli delle sacche delle valvole o è un'effetto della foto?
-
Si Gabro ma non e' graffiato il metallo e' solo un segno! :dontknow:
-
Stando alla scheda tecnica (http://www.wiseco.com/ProductDetail.aspx?AppID=&ItemID=4294M07200&ModelYear=&ModelID=) della Wiseco, il rapporto di compressione passera' da 9.7:1 a 10.25:1, la maggiorazione è 2mm (cylinder boring required), la cilindrata totale risultante sara' 1123cc.
-
Si Andrea l'incremento descritto sulla scheda tecnica sembra del tutto ragionevole! Non dovrebbe stravolgere il motore piu' di tanto! :icon_salut:
-
Finalmente si regge da sola! :D
-
Finalmente si regge da sola! :D
Wow! Noto tubi in treccia e pompa Hornet "Empirico style"... ;)
-
Il reattore appena arrivato! :o
-
Finalmente si regge da sola! :D
Wow! Noto tubi in treccia e pompa Hornet "Empirico style"... ;)
Si infatti! Frena benone! 8)
-
:violent5:
-
I motori riverniciati mi fanno impazzire.....creano un rilassante effetto "concessionario"...sta venendo perfetta.... :headbang:
-
Non ricordo piu' l'ordine dei cavi candela qualcuno puo' aiutarmi? :icon_scratch:
-
la bobina di sinistra (stando in sella): cilindri 1-4, bobina di destra: cilindri 2-3
bobina di sinistra: cavo blu, bobina di destra cavo giallo :wave:
-
Big i cilindri si contano in ordine da sinistra verso destra? :icon_scratch:
-
si :)
-
Complimenti, sta venendo un vero capolavoro......
:wave:
-
Grazie! :notworthy:
-
Oggi finalmente la 12v ha cominciato a girare nell'impianto elettrico! Sembra tutto ok! Questo fine settimana andra' in moto il propulsore!! :icon_thumright:
-
grande Salvo!
complimenti ..è uno spettacolo!
:wave:
-
Grazie Antonio! :icon_salut: Poi te la faccio provare se ti fa piacere! :angel4: :BangHead:
-
Sabato pomeriggio ho avviato il motore e sembra girare benone, sento solo il disallineamento dei carburatori ma per il resto sembra ok! Vorrei controllare se la batteria viene correttamente caricata a motore acceso ma non so come! Ho un tester, ma non so come posizionarlo in funzione! :dontknow:
-
regolalo per misurare tensioni (fondo scala 20 Volts o piu') mettilo ai capi della batteria e accendi.. a fari spenti, al minimo, dovrebbe stare intorno ai 13V, a 3500 giri 14,5-14,8 sempre a fari spenti, mentre a fari accesi, intorno ai 13,5-13,7... qualche oscillazione e' normale, se sono valori significativamente diversi, ce li dica :)
-
Molte gra zie Bigc, Le faro' sapere! :)
-
Ho misurato e al minimo oscilla sui 12,7 mentre a 3500 4000 giri si tiene fermo sui 13.9! Con i fari accesi al minimo e' sempre sui 12,7 circa, mentre a 3500 4000 giri si porta sui 14,5 circa!
-
e' la prima volta che vedo un valore piu' altro a fari accesi, a parita' di giri... comunque sono valori piu' che buoni..
-
E' vero Big e' proprio strano ma ti assicuro che accendendo i fari il valore aumenta! :dontknow:
-
ah, ci credo :)
comunque, con questi valori stai tranquillo..
-
Ok speriamo bene! ;D
-
...la livrea! Oddio che faticaccia!! :o
...nella foto il fondo grigio (3 mani) lavorato con carta 3M 400 e 800.
-
Dopo aver sgrassato con antisiliconico ho dato il primo strato di colore (3 mani)! Poi due strati di perlato!
Sul codino, come vedete, ho provato a separare la colorazione! :icon_study:
-
...preparazione per il rosso!
La parte già verniciata di bianco è incartata!
-
Posa dell'adesivo! :violent5:
...e copertura con trasparente! ..... :o
-
Il serbatoio sverniciato e lavato con acido!
-
Quale acido?
-
acido cloridrico! :notworthy:
-
Digestione difficile?
-
Salvo..so' invidioso!!! Ammazza che bello il codino e il parafango !!!! Aspetto con ansia il serbatoio.. :wave:
-
Trattamento con ferox e, dopo asciugatura (almeno 12 ore), con fondo epossidico!! :whip2:
-
Ti va di specificare i tempi,il numero di mani etc?
-
Ti va di specificare i tempi,il numero di mani etc?
Si modifico i messaggi già esistenti piu' tardi, alcune cose già aggiunte!... dopo sta' visione non cenare pena problemi digestivi!! :laughing7:
-
Ti va di specificare i tempi,il numero di mani etc?
Si modifico i messaggi già esistenti piu' tardi, alcune cose già aggiunte!... dopo sta' visione non cenare pena problemi digestivi!! :laughing7:
Non finire il cloridrico. :wave:
-
Aspetto con ansia il serbatoio..
Hai messo il dito nella piaga! :help:
-
Problema elettrico: la luce anabbagliante non funziona piu'! :dontknow: tutto e ok, ma accende solo la posizione ed il lampeggiatore abbagliante! Che sara' successo? Aiuto! :crybaby2:
-
Niente, tanto in gruppo a chi i devi fa i fari?
A CdC si controlla
:wave:
-
Magico Caciog! Ma devo viaggia' con luce di posizione? :icon_scratch:
-
ne' abbagliante, ne' anabbagliante? potrebbe essere il blocchetto di sinistra.. a quel blocchetto arriva un cavo bianco blu che a interruttore fari acceso, deve portare i 12 volts che vengono poi deviati dal blocchetto o sull'anabbagliante o sull'abbagliante.. se c'e' tensione, allora o e' un falso contatto o il deviatore del blocchetto, se non c'e' tensione, controllerei per primo il fusibile, se non lo hai fatto... poi il cablaggio, l'interruttore del blocchetto destro... ecc.
-
Controllala la lampadina? :angel4:
-
almeno l'abbagliante doveva funzionare: il lampeggiatore, va :D
-
almeno l'abbagliante doveva funzionare: il lampeggiatore, va :D
Si Big il lampeggiatore funziona indipendentemente dall'accensione delle luci! E anche la posizione!
-
si, sono 2 circuiti diversi... fanno anche capo ad un fusibile diverso..
-
Anche sulla Freddi non andava l'ana, ho spellato leggermente quello della posizione e con una derivazione e un fastom femmina, dopo aver piegato il fastom maschio della lampadina , l'ho collegata. Ora accende
-
Solo quello.
-
Anche sulla Freddi non andava l'ana, ho spellato leggermente quello della posizione e con una derivazione e un fastom femmina, dopo aver piegato il fastom maschio della lampadina , l'ho collegata. Ora accende
magari non succede nulla, ma cosi' hai caricato la linea della posizione, che dovrebbe avere una sezione inferiore, con la corrente assorbita dall'anabbagliante, che e' altina... e anche il fusibile che serve la posizione, ora deve servire anche l'anabbagliante..
-
magari non succede nulla, ma cosi' hai caricato la linea della posizione, che dovrebbe avere una sezione inferiore,
Verissimo, ma ho sempre dietro la "stagnola" delle sigarette per rafforzare il fusibile.
Non è vero, cerco di usare l'anabbagliante lo stretto necessario. Devo intervenire al più presto
-
Bigc se non ci fosse bisognerebbe inventarlo! Ho seguito la 12v nel percorso del filo bianco/blu ed ho visto che entrava nel devio ma non usciva! Ho aperto il comando elettrico e carteggiato i contatti, stirato un po la molla per aumentare la pressione di scorrimento del devio e lavato il tutto con wd40! Ora va benone! :wav:
-
Come ti avevo detto io ieri sera!
-
:boxing: No no! :nono: ricordo bene! Avevi detto che sicuramente era la lampada e che poteva essere anche il gioco punterie! ...figuriamoci!!! :o
-
Hai finito l'acido cloridrico? :snorting:
-
Tranquillo te lo porto a Cdc per il brindisi! :occasion14:
-
regolalo per misurare tensioni (fondo scala 20 Volts o piu') mettilo ai capi della batteria e accendi.. a fari spenti, al minimo, dovrebbe stare intorno ai 13V, a 3500 giri 14,5-14,8 sempre a fari spenti, mentre a fari accesi, intorno ai 13,5-13,7... qualche oscillazione e' normale, se sono valori significativamente diversi, ce li dica :)
Aho....Ma sei proprio un libro aperto eh?
Aspetta che ci incontriamo e ti faccio il terzo grado !!
:angel4:
-
La verniciatura è a polveri epossidiche consigliata da Empirico! :icon_thumright:
Bel lavoro, mi piace.
Anche in pvt....Mi piacerebbe sapere quanto hai speso....
:hello2:
-
Aspetta che ci incontriamo e ti faccio il terzo grado !!
Aspetta di vederlo ... ti servirà il 5° grado, ma per arrivare in cima.
Non è Big per niente....
-
;D
-
Appena tornato da Cdc mi sono subito dedicato al mio bolide ancora malconcio! Alla prima uscita fatta prima di Cdc, il motorino d'avviamento mi ha subito piantato, Empirico ne sa qualcosa! Il mecca lo ha aperto e revisionato adattando nuove spazzole. Adesso prende il volo anche a motore bollente, tranne qualche minuscola impuntatina, poi con calma scopriro' come ha fatto e rendero' pubblica la notizia! :hello2:
Il motore sembra giri bene ma con la carburazione non ci siamo proprio! :dontknow: fino a 2800/3000 giri regge, poi comincia a strappare e a comportarsi come se la benza mancasse, solo affondando con decisione il gas riesce a superare questo vuoto ma comunque i giri non salgono piu di 5500/6000 circa! :crybaby2:
Vorrei comprare dei getti più grossi per provarli, qualcuno sa dirmi gli originali di che misura sono? :sad11:
-
i piu' grandi, dovrebbero essere 105.. pero', Salvo, se non va, qualcosa c'e'.. mettere i getti piu' grandi, ammesso che faccia qualcosa, e' solo una 'toppa'! se la moto ha gli impianti originali, di scarico e di aspirazione e non ci sono altri problemi di passaggi ostruiti o altro, DEVE andare bene con i valori di progetto...
-
i piu' grandi, dovrebbero essere 105.. pero', Salvo, se non va, qualcosa c'e'.. mettere i getti piu' grandi, ammesso che faccia qualcosa, e' solo una 'toppa'! se la moto ha gli impianti originali, di scarico e di aspirazione e non ci sono altri problemi di passaggi ostruiti o altro, DEVE andare bene con i valori di progetto...
Si Big hai ragione, ma credo di non essermi spiegato bene, ovvero ho omesso di dire che il motore porta i pistoni wiseco da 72mm per cui ho creduto possa essere il motivo della carburazione errata! Che ne dici? :icon_scratch:
-
ma il resto dell'impianto e' come mamma (Honda :) ) l'ha fatto? perche' potrebbe essere un po' magra, non arrivare al massimo, ma non credo che l'aumento di cubatura la faccia scarburare in quel modo...
PS: io comunque, pistoni e cilindri nuovi/rettificati, non ce li porterei a regimi cosi' elevati... :dontknow:
-
Si Big il resto è tutto originale! Il motore è completamente revisionato, ma l'unica modifica sono i pistoni! Ho provato solo qualche volta a farlo salire un po' di piu' ma cerchero' di farlo rodare con calma! Mediamente quanto tempo deve rodare? :)
-
un migliaio di km sicuro..
-
Capisco, non tantissimo allora, spero di essere in grado presto di affrontare il viaggio per Roma per un controllo!! ;)
-
Andiamo bene.....500km fatti e sento gia' rumore di catena, si sara' assestata? :dontknow:
Oltretutto mi sembra che beve un po troppo, non sono sicuro ma circa 10 a litro, puo' essere? :BangHead:
-
Se vai forte consuma così...controlla le catene.
-
per i consumi ci può stare... hai allineato?
se spingi, però, il 1100 beve!!
:violent1:
-
:wave:ciao oggi ho acquistato una splendida 1100 super bol d'or lo stesso colore della tua l'unica cosa che manca sono i pomi bilanciatori dello sterzo sai dove posso trovarli?