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FORUM hondacb.net => CBforum => Topic aperto da: Antani - 07 Agosto 2008, 18:36:56
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Ecco, vorrei sapere quanti km hanno percorso le vostre CB in tutto e in quei km che interventi meccanici avete effettuato, tanto per avere un'idea...
Il mio Boldor 750 carenato del 1984 ha percorso 37000km, di cui gli ultimi 1000 con me negli ultimi 2 mesi.
Non ha mai subito interventi meccanici se non manutenzione ordinaria.
PS Piccolo OT: il meccanico mi ha consigliato di fare una registrazione valvole e catena distribuzione (+ occhiata alla carburazione) a 40000.
Che ne pensate?
Aggiunta Edit: che consumi registrate mediamente? io sto sui 18 km/l..
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192.000 KM.
un cambio motore..
il resto, cambiato pezzi di ordinaria usura tipo cuscinetti, dischi freni, ammortizzatori etc.
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Io la mia 900FZ ED del 79 l'ho acquistata a dicembre scorso con 25.000 km. Appena presa ho eseguito interventi per rimediare problemi derivanti dallo scarso utilizzo: sostituzione paraoli forcella, paraolio cambio, revisione pinze freni. Poi ho serrato i prigionieri della ruota libera che si erano allentati e registrato il gioco della catena di distribuzione superiore.
Ho fatto sincronizzare i carburi ed ho smontato e pulito il comando della frizione e risolto un problema di massa alla spia del folle.
Ho dovuto sostituire il rotore perchè in corto. Da allora ci ho fatto poco più di 3.000 km, cambiando gomme, candele olio e filtri.
Non ho problemi, se non una leggera rumorosità della frizione e dei leggeri segni di corrosione passante ai terminali, che credo dureranno almeno un altro anno.
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192.000 KM.
un cambio motore..
il resto, cambiato pezzi di ordinaria usura tipo cuscinetti, dischi freni, ammortizzatori etc.
IO SONO A 95000 E IN AUTUNNO VORREI FAR TIRAR GIU' E FAR REVISIONARE IL MOTORE: CONSIGLI DALLA FAMIGLIA DI HONDACB.NET?
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900 Blu: 75.000
Lavori: 11.000klm. tendicatena distribuzione
15.000klm. revisione motore causa rottura pattino della primaria.
21.000klm. cambio di motore causa rottura guarnizione della testa in seguito ad incidente
70.000klm. cambio rotore
900 Rosso
45.000klm. rifatto il motore dal vecchio proprietario:"Dovevo tirare le catene, invece sono andato sull' autostrada a tirare..."
67.000klm. rotore.
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CB 900F 1983
circa 55000 Km...regolate da recente (a città di castello da Alex FTW in real time le due catene del motore.
A 50000 intervento per recupero gioco valvole, allineamento carburi, sostituzione pignone e catena(la corona sono riuscito a procurarla da poco e devo ancora montarla) revisione totale forcelle con inserimento di distanziale di 2 cm...
e mille altre modifiche(la mia è un custom)che se mensionate mi porterebbero fuori argomento. ;D
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La manutenzione ordinaria la ho saltata.
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CB900F1/A
150.000 il primo motore. Presa a oltre 100.000. Mai aperto, andava bene, no rumori, ma consumava un fottio d'olio. Usato per ricambi, le bronzine erano come nuove.
Sostituito 11 anni fa causa affare, un mototre quasi nuovo. Fatti oltre 150.000 (stimati, è un po' che non ho il contachilometri :-[). Problemi alla terza marcia che sgranava, meccanico di sfiducia, nel giro di un anno terza con lo stesso problema e quinta inutilizzabile >:(
Ultimamente primaria rumorosa, ma il motore gira bene e cammina da matti.
In tutto, almeno 3 rotori altern. sostituiti per "autorottura" e 2 statori per scivolate.
Il resto solo manutenzione ordinaria (anzi molto scarsa, più che altro rabbocchi d'olio).
PS Piccolo OT: il meccanico mi ha consigliato di fare una registrazione valvole e catena distribuzione (+ occhiata alla carburazione) a 40000.
Che ne pensate?
Catene solo quando cominciano a far rumore, valvole mai toccate.
Ha da camminare ancora taaaaanto la tua 750, stanne certo ;)
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Mizzica, una strage di rotori.... ;D
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Mizzica, una strage di rotori.... ;D
... è solo l' inizio. :'(
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Quando si tira spesso, il rotore si riscalda un tantino di più. A lungo andare o si isola (stiramento delle spire in fase di raffreddamento e conseguente rottura, a volte recuperabile), oppure si rovina lo smalto isolante mandando in corto diverse spire (cottura e "sfregamento" sempre durante il raffreddamento).
In pratica, dal numero di rotori rotti si capisce lo stile di guida ;D ;D ;D
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il mio catenacc... 900 ha 94.000km e spicci, 5000 fatti da me :)
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La mia bimba ha 49000 km... quasi 30000 fatti da me... fino a che non l'ho fermata, a parte la manutenzione ordinaria, interventi 'seri', zero...
ah, no... intorno ai 40000, si blocco' un pistoncino della pinza posteriore, sbloccato semplicemente smontando e pulendo tutto...
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La mia signorina ne ha 'SOLO' 17,000, presa quando ne aveva ca 15,000 usata pochissimo dal precedente proprietario. nessun problema di motore sino ad ora, a parte ai freni anteriori e post (leggi corrispondenza degli ultimi giorni).
a proposito, per chi possiede la 75, e normale andare a 5,000 giri e fare 100 kmh? a me pare un po impiccata e pensavo di mettere una corona più piccola di 2/3 denti per dare un po di respiro al motore quando si viaggia in autostrada oppure su strade aperte. Avete esperienze da condividere?
saluti
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Sì, è normale. Quasi tutti si preoccupano e vedrai che è una domanda ricorrente.
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PS Piccolo OT: il meccanico mi ha consigliato di fare una registrazione valvole e catena distribuzione (+ occhiata alla carburazione) a 40000.
Che ne pensate?
Catene solo quando cominciano a far rumore, valvole mai toccate.
Ha da camminare ancora taaaaanto la tua 750, stanne certo ;)
Mi rincuora tutto ciò.
L'unica cosa è che mi sputa fuori qualche goccina d'olio a caldo dall'attacco del contagiri sul coperchio delle valvole.
Ho messo del silicone e la cosa si è arginata...
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a proposito, per chi possiede la 75, e normale andare a 5,000 giri e fare 100 kmh? a me pare un po impiccata e pensavo di mettere una corona più piccola di 2/3 denti per dare un po di respiro al motore quando si viaggia in autostrada oppure su strade aperte. Avete esperienze da condividere?
saluti
Effettivamente ai 100 il motore è a 4700 giri.
E' un tantino impiccato, ma la cavolata di allungare i rapporti come sul mio KLE non la faccio più, il motore perde di fluidità.
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Come dice Carlo Meccanico:"Falla strilla'!"
Per la perdita: se l' olio esce dal cavo è l O-ring da cambiare , se esce più in basso è la guarnizione a "cuore" tra il coperchio ed il cavallotto della camma.
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cb750f 1982 (moto di famiglia, comperata nuova nell'82 e solo da poco passata in mio possesso)
da poco raggiunti i 40000 km :)
Revisione steli forcella con sostituzione paraoli, sostituzione rotore, regolatore, alternatore, revisione pinze freni, sostituzione dei prigionieri della forcella anteriore che si erano spanati in seguito all'intervento di un meccanico imbecille, pulizia e sincronizzazione dei carbi.
Tra poco mi sa che una controllatina alle catene non me la leva nessuno...
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Rilancio un vecchio sondaggio (http://hondacb.net/forum/index.php?topic=24.0) ancora attivo.
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lA mia 750 ha 48.000 km
presa a 34.000 dopo circa 2 anni di fermo
negli ultimi 5 anni:
revisione carburi
sostituzione catena distribuzione
revisione pinze ant e post
manutenzione ordinaria +
batteria-terminali scarico-gomme
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pensavo di mettere una corona più piccola di 2/3 denti per dare un po di respiro al motore quando si viaggia in autostrada oppure su strade aperte. Avete esperienze da condividere?
[/quote]
Io penso che una sesta marcia non ci sarebbe stata male ! ::)
Pensavo anche io di allungare cambiando corona e visto che la ho già mi sa che la prossima volta che tiro giù la ruota la provo ;)
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Come dice Carlo Meccanico:"Falla strilla'!"
Per la perdita: se l' olio esce dal cavo è l O-ring da cambiare , se esce più in basso è la guarnizione a "cuore" tra il coperchio ed il cavallotto della camma.
Mannaggia, ma per cambiarla devo aprire il coperchio delle valvole...
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Mannaggia, ma per cambiarla devo aprire il coperchio delle valvole...
Non preoccuparti, non è una cosa rischiosa o particolarmente complicata ;)
Invece di cambiare la corona, consiglio un pignone con un dente in più, poi, al limite, si può anche mettere una corona con 2 denti in meno. Io l'ho fatto e la fluidità è tutt'altro che compromessa, anzi, la moto rende complessivamente di più. 8)
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Mannaggia, ma per cambiarla devo aprire il coperchio delle valvole...
Non preoccuparti, non è una cosa rischiosa o particolarmente complicata ;)
Invece di cambiare la corona, consiglio un pignone con un dente in più, poi, al limite, si può anche mettere una corona con 2 denti in meno. Io l'ho fatto e la fluidità è tutt'altro che compromessa, anzi, la moto rende complessivamente di più. 8)
No io intendevo il contagiri sul coperchio della testa, per cambiare la guarnizione del funghetto... intanto mi arrangio col silicone, poi 'stinverno la apro...
Per la trasmissione aspetto, è semi nuova...
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Sempre il coperchio devi aprire .......
Se cambi il pignone, considerando che praticamente quasi non si consuma, puoi farlo subito se vuoi. Poi ripassi rapidamente dal 17 denti al 18 originale quando vuoi, senza preoccuparti di catena e corona ;)
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Sempre il coperchio devi aprire .......
Se cambi il pignone, considerando che praticamente quasi non si consuma, puoi farlo subito se vuoi. Poi ripassi rapidamente dal 17 denti al 18 originale quando vuoi, senza preoccuparti di catena e corona ;)
Io la 750 la lascerei così com' è.
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Ah, già, è 750. Si, lasciala com'è, è un motore che ama girare alto e in basso non ha il coppione del 900.
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primo motore oltre i 100000 secondo motore ora ne ha 59000 mai avuto problemi con rotore e statore sia con il primo e con il secondo,unico problema ruota libera ma facilmente risolvibile.....se si resta calmi :)
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Per la ruota libera consiglio di fissare le tre viti con un frena filetto tipo locktite medi (blu) e vi risolvete tutti il problema.
nemmeno io ho mai avuto problemi di rotore..eppure sono scivolato un po di volte.
Per quanto riguarda la veloctà dei 750 in rispetto ai giri, quella descritta è abbastanza normale.
Un miglioramento lo potete avere incrementando di un dente il pignone...la corona lasciatela come è..
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Per la ruota libera consiglio di fissare le tre viti con un frena filetto tipo locktite medi (blu) e vi risolvete tutti il problema.
nemmeno io ho mai avuto problemi di rotore..eppure sono scivolato un po di volte.
Per quanto riguarda la veloctà dei 750 in rispetto ai giri, quella descritta è abbastanza normale.
Un miglioramento lo potete avere incrementando di un dente il pignone...la corona lasciatela come è..
Perdonate l'ignoranza.Ma qualcuno potrebbe spiegarmi(come se fossi un bambino delle elementari)cos'e' "La ruota libera"
Grazie ;) ;)
Marco
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http://hondacb.net/forum/index.php?topic=1062.msg16541#msg16541
:)
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http://hondacb.net/forum/index.php?topic=1062.msg16541#msg16541
:)
OK
Grazie :) :)
Marco
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Ah, già, è 750. Si, lasciala com'è, è un motore che ama girare alto e in basso non ha il coppione del 900.
Si si, non cambio il pignone, è già moscetta sotto i 4000 giri, eppoi lo stesso errore l'ho fatto col mio KLE, in montagna un disastro...
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Avete tutti ragione
- il 750 ama girare alto (schizza oltre i 6mila giri)..........
- sotto è abbastanza fiacco............
però andare in strada facendo un giretto tranquillissimo a 90 kmh a 4500 giri (50% della rotazione massima) vi assicuro non è proprio il max, senza considerare le vibrazioni alle mani...
ci vorrebbe sicuramente una sesta, oppure un 900?
mah se non costa troppo io u na provetta con un pignone + grande (altrimenti forse devo cambiare catena) lo farei.
Si è sempre in tempo a cambiare no?
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No
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SI...
un pignone non ti costa troppo..(15/18 euro) e non devi cambiare nientaltro..
Prova e vedi...poi dicci il risultatato..solo così si taglia la testa al toro....................... ;D
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Io sono quasi sempre contrario ad accorciare i rapporti cambiando il pignone.
Per girare piiù allegri bisogna andare più forte, oppure usare il cambio e se proprio si ha la voglia di accorciare consiglio di cambiare la corona. L' intervento è meno drastico e si rispetta un po' di più le caratteristiche del motore. La 750 ha l' erogazione super - regolare e gira alta che è un piacere, è più maneggevole sullo stretto della 900 e dunque non è un problema darle la "manata" di gas in uscita dalle curve. Se il problema invece è la ripresa andando a spasso in due , allora basta usare il cambio. Se poi si teme che la moto giri troppo altra, bisogna fare come Nik750: imparare a farla "strillare".
Mi sembra assurdo fare girare ancora più alto un motore per avere un rendimento velocistico analogo.
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Vogliono incrementare di un dente, non ridurre.
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svegliato col culo scoperto stamattina?!?!?
;D ;D
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;D ;D ;D ;D ;D
Se dici a me, è che me tocca alzamme pe' annà a faticà ::) :-*
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Vogliono incrementare di un dente, non ridurre.
Credo che voglia accorciare i rapporti perchè sotto è vuota. Probabilmente ha scritto "pignone più grande" per una svista.
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no marco; lui vorrebe allungare i rapporti perche ora è corta ma ha paura che poi nn rtiesca a tirare bene perchè è vuota sotto.
imho ;D
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La mia monta una ruota da 16 e se vi ricordate abbiamo discusso su questo post pervedere adi allungare la corsa visto che era corta tanto come 5000rpm = 105 km. circa...
http://hondacb.net/forum/index.php?topic=1503.0
La soluzione senza peggiorare la performance la ho trovata proprio montando un pignone con un dente in più..
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si ma la 900 un dente di pignone in piu nn le fa ne caldo ne freddo e lo tira lo stesso, le 750 poverina nun gliela fa!!
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Bisognerebbe provare per vedere come gira..
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Nun gliela fa!!
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no marco; lui vorrebe allungare i rapporti perche ora è corta ma ha paura che poi nn rtiesca a tirare bene perchè è vuota sotto.
imho ;D
:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o
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Grazie cari della disquisizione sul pignone però:
il 750 sotto i 4000 è vuotino, se metto un pignone con 1 dente in più in salita non va più e mi tocca fare i tornanti in 1^.
Ho provato un Kawa ZR750 con motore (di origine anni '80 della Zephir) a 8 valvole, ai 100 è a 4200 giri e in basso riprende meglio del mio CB: è questione di 8 valvole in meno, il 16 valvole è fatto per girare alto...
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Appunto. :)
Non solo , anche le misure di alesaggio e corsa influiscono. Vedi la 900 CB che pur essendo 16 valvole ha grande disponibilità di potenza sull' erogazione dai 3000 in su. La "coppia"
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Allora corona di un/due denti più piccola...(provare per vedere il risultato)
Oppure tenere il 750 così comè... ;D
Forse è la meglio soluzione... :)
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Puoi sempre stringere i tubi di scarico o adattare carburatori più piccoli, o entrambe le cose. Guadagni in basso, ma togli in alto ;D
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eheheheh
certo stringere i tubi di scarico, cambiare i carburatori potrebbe essere una soluzione....
Trovare un 900 nello stesso stato del mio 750 (magari) sarebbe una soluzione..
Toccare il motore non mi va. L'ho fatto su altre moto ma su questa mi piacerebbe lasciare tutto originale. L'idea del pignone mi era venuta perchè andando molto in scioltezza su strade non poi coì impegnative, il pensare di farla viaggiare un 500 giri di meno (forse più?) a tutto vantaggio delle mie mani (acc. le vibrazioni, voi non immaginate quante ve ne siano a 5000/6000 giri) non mi dispiaceva.
Poi non è una soluzione permanente quindi non sono ancora convinto di non provare. se riesco a farlo ad un costo limitato ce provo e poi vi faccio sapere (sopo settembre però).
saluti a tutti....
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Cambia manopole o guanti: fai prima.
Le vibrazioni che hai le immaginiamo tutti... ;)
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Io voglio provare a montare la corona con 2 denti in meno ( che si allungano meno i rapporti rispetto a 1 dente di pignone ) x farla " respirare " sul dritto , soprattutto in autostrada , si sente la mancanza della 6° marcia .
Tiro in basso mi sembra che ne abbia a sufficienza , otterrei anche una diminuzione dei consumi .
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in effetti in autostrada oscilli perennemente dai 6000 agli 8000...
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Grande Clodomorini!
oohhh ora sembra incomincio ad avere proseliti....
pensate a quel povero morore a 6500 giri per fare solo 130 kmh...
e facciamola sta prova..... che ce costa?
ai 2 denti di corona ci avevo già pensato ma dobbiamo tener conto che forse:
1) se abbiamo catena a sufficienza spostiamo, forse, la ruota troppo avanti e finiamo oltre il fondo corsa del forcellone
2) se la catena non basta bisgna cambiare la catena, operazione tutt'altro che economica
3) domanda si trova più facilmente una corona od un pignone sul mercato??
lascio la risposta a chi ha avuto/fatto già questa esperienza anche su moto diverse (900 in su oppure altre marche=
saluti....
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Il motore CB è fatto per girare alto, altrimenti si può girare con un Guzzi 350 o un Morini 3/5.
Se usate una moto moderna che fate? Togliete 4 denti di pignone? ;)
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Ma ........ , non si riesce a capire se vuoi accorciare o allungare i rapporti ???.
Se vuoi allungare, la corona deve essere più piccola, quindi la ruota va semmai troppo indietro. Se agisci sul pignone, la ruota avanza leggermente, è la situazione meno compromettente, più semplice e economica, nonchè meno invasiva per una catena già "rodata".
Io il 750 lo lascerei com'è, ma sul 900, come dicevo, ho aggiunto un dente pignone e tolto 2 denti corona, ho la seconda da urlo e la 4° paragonabile alla 5°. In prima si parte benissimo e senza il minimo sforzo, ma si sfriziona un po' di più solo se si vuol partire a razzo al semaforo ;D
Per le vibrazioni al manubrio, sostituisci i pesi alle estremità con altri molto più pesanti.
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o un Morini 3/5.
[/quote]
>:(
Il treemmezzo gira da matti , però ha anche la sesta lunga che ci vuole nei trasferimenti , sentire il motore che gira alto sopra i 140 in autostrada mi mette l'ansia .
Tanto , come ho detto , x me tiro ai bassi ne ha parecchio .
Bisogna verificare nella guida con zavorra .
Broncio passato , ma la prox volta nomina solo il Guzzi ;D
2) se la catena non basta bisgna cambiare la catena, operazione tutt'altro che economica
[/quote]
Al massimo devi levare 2 maglie , operazione menosa ma facile ;)
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Quando parlo di Moto
Motorini Morini mi confondo. Sai avevo il Corsarino ZZ 50 ;)
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Corona 2 denti in meno, 1 maglia ed è già più corta di prima, infatti si deve togliere anche la maglia interna, la femmina, la complementare, ................ CASPITA, come caxxo si chiama ??!!
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Scusate chiedo venia. Ho fatto casino....
si si si intendevo mettere una corona più piccola (che figuraccia... :-\)
io vorrei portare avanti un tentativo e quindi, dopo la prova, decidere se proseguire testardo nell'azzardo oppure tornare indietro.
Ed il tornare, nel caso di prova nefasta, non mi deve costare una fortuna perchè ho distrutto nel frattempo una catena >:( >:( >:(
a proposito, la mia moto non ha i contrappesi ai manubri e così sembra non averne l'originale come da prova motociclismo inviata a neropaco, quindi presumo non l'avesse mai avuti.
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a proposito, la mia moto non ha i contrappesi ai manubri e così sembra non averne l'originale come da prova motociclismo inviata a neropaco, quindi presumo non l'avesse mai avuti.
Dovrebbero essere dentro al manubrio, invisibili, non di quelli "appesi".
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i contrappesi sono dentro il manubrio lunghi una trentina di cm,io li ho tolti e al loro posto ho messo quelli asterni e mi trovo molto meglio,non so se insieme siano compatibili
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IL MIO BOL DOR DEL 82 A PERCORSO 40.000 KM 26.000 CON ME
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Ok contrappesi interni.
suppongo siano amovibili e che dopo aver sfilato le manopole (strillando ed urlando per la loro resistenza) siano accessibili e facilmente (si fa per dire) estraibilio dai manubri. per pensare di metterne 2 più pesanti, a meno che di non pensare di usare uranio impoverito, presumo che gli originali siano di lega leggera.
Presumo quindi che andrebbero messi di acciaio o piombo quindi la difficoltà sarà qualla di trovare un buon tornitire che me li faccia su misura.
ho inteso bene ciò che mi aspetta??? ??? ??? povero me....
a fine estate a fine estate non prima però
saluti e buona notte a tutti!
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Contrappesi originali in lega leggera? naaaaaa :D
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Se vuoi mettere contrappesi esterni non devi levare le manopole ma tagliarne la parte finale che fa da tappo .
Sfili gli originali ( ma io non ho idea di come si faccia ) e metti quelli esterni .
Grazie dei ringraziamenti , il gelato a volte ci sta bene ma se vieni il 17 a Ponti può essere che ci scappi un salto al Birrificio Piemonte , é lì vicino ;)
www.birrificiopiemonte.com
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presumo che gli originali siano di lega leggera.
Immagino che intendesse dire "se si possono appesantire, metto l'uranio 238, se invece basta l'acciaio, vuol dire che gli originali sono in lega leggera". ;D
Il fatto è che i pesi interni sono meno efficaci. Non lavorando sulle estremità, dove l'inerzia e la flessione del manubrio è maggiore, la riduzione delle vibrazioni è minore a parità di peso. In più, essendo interni, irrigidiscono ulteriormente il manubrio rendendo l'effetto ancora meno evidente.
(suppongo !) :)
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una dritta per togliere le manopole senza rovinarle:alzare un pezzetto di manopola aiutandosi con giravite e spruzzare dentro un po di alcol ,dopo pochi secondi la manopola si sfilerà come il burrro, per rimontarle bagnare il manubrio con alcol infilare le manopole, dopo un pò l'alcol evaporerà incollando le manopole al manubrio.... provare per credere :)
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si l'alcool è una soluzione, ma per esperienza diretta anche un po di aria compressa sempre sollevando la parte interna ed infilandoci un beccuccio lungo.
Ovviamente se il vecchio proprietario non cia messo in precedenza della colla :D :D :D
ragazzi, chiamatemi antipatico ma personalmente non piace fare delle modifiche alle moto specialmente se così su negli anni. Mi piacciono vetuste e belle nei loro limiti. se è possibile cerco di minimizzarne i difetti se questi non apportano modifiche estetiche. Altrimenti me la tengo come è. si sa da sempre che il 750 vibra da matti (da quì la mia idea di farla girare meno a 130 kmh) ma se non ci riesco pazienza me la tengo così bella e impossibile.
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Per togliere le manopole dovrebbe bastare acqua e sapone
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E per rimetterle il detersivo per piatti: lubrifica e quando asciuga fa invece grip.
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Quoto l'aria compressa...si alza un pochino tanto da infilare il beccuccio e via dal manubrio le manopole..... ;)
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Ritorno in tema...
Proprio oggi ho conosciuto l'ex meccanico del concessionario Honda a Bs, che ora ha un'officina sua.
Parlando gli ho aperto il mio cuore :-)) confessando che un altro meccanico mi aveva messo un pò di ansia per il controllo gioco valvole e catena distribuzione.
Si è messo a ridere di gusto e mi ha detto, in tutta franchezza (e anche contro il suo interesse) che sotto i suoi ferri di CB four (e anche tante altre) ne sono passate tante, e al di là di una regolatina carburatori e catena distribuzione a 50000 e a 100000, si limitava a olio, filtri, candele, freni, mentre ha sempre trovato perfette le valvole.
Morale mi ha detto di stermene tranquillo e di godermi la moto, ce se c'è qualcosa da fare il motore ti avvisa con qualche ticchettio...
Che sollievo!
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Ha ragione, anche se personalmente la distribuzione la controllerei molto più spesso. Prende 5 minuti ed evita un sacco di guai.
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controllare la distribuzione prende 5 minuti?
mi sa che devo ricercarmi i topic su come fare prima di settembre, sento un rumore di trascinamento ora non so se è la catena o la distribuzione...
La mia cb ha superato i 40000 km e la distribuzione non è stata mai fatta.
Per ora nulla di grave credo, di sto periodo vado moltissimo in giro (stamattina a monte livata che bel posto :) ) e a parte il rumore non noto nulla di anormale nell'andatura.
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gisto per chiarire tutti i dubbi:
SI vorrei provare ad allungare i rapporti perchè a 110 kmh faccio ben 5200/5500 giri e le vibrazioni son coì forti da far sballare il contagiri e innescare un fastidiosissimo formicolio alle mani.
Per una sparata di 60/100 km non c'è problema si gestisce ma se devo immaginare es. di venire gioù a citta di castello a 7000 giri per fare 130 kmh e vibrare internamente per 2 ore dopo esser sceso dalla moto e passarvi questo tremito incessabile allo stringervi la mano mi sento male.
so di andare in contro al problema del vuoto in basso, però posso usare un po di più il cambio, magari. se il costo è di solo 20 euri (al max) e anche reversibile perchè non devo cambiare la catena, come diceva AlexFTW, io ci provo e tagliamo la testa a sto toro...
sempre dopo settembre però ora non fo nulla
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Riesumo la discussione con un'aggiunta: che consumi di carburante registrate?
Io sono sempre sui 18 km/l...
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Visto che si parlava di bilanceri esterni cosa si potrebbe mettere?
qualcuno l'ha fatto? e nel caso cambia molto?
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beato te... io non vado oltre i 15 con andatura tranquilla e ho un consumo d'olio bello elevato.
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Tra i 12 ed i 17.
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la mia che è un 750 viaggia intorno ai 17/km litro ma raramente supero i 5/6 mila giri. Altrimenti le VIBRAZIONI mi uccidono......
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la mia che è un 750 viaggia intorno ai 17/km litro ma raramente supero i 5/6 mila giri. Altrimenti le VIBRAZIONI mi uccidono......
Secondo me hai un poblema. Non sono moto famose per le vibrazioni.
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Empirico,
mi inchino alla tua sapienza ma sono vibrazioni fini che addormentano le mani.
anche sulla prova di motociclismo che ho inviato a Neropaco (piuttosto come mai non è ancora disponibile sul sito ;)) dicevano che uno dei difetti principali erano le vibrazioni e la qualità degli ammortizzatori.....
quoto testualmente:
- Gli unici insulti al comfort derivanocia alcune fastidiose vibrazioni a medio regime
- Le sospensioni invece non hanno fatto grandi progressi rispetto alla K. In parti:olarc gli ammortizzatori posteriori scmbrano affondare trappo facilmente sotto carico e sono certamente il punto piu debole di tutta la mota.
ci si convive ovviamente ma ti assicuro che a lungo intorno ai 5/6/7000 giri si sente e soprattutto permane il formicolio alle mani. Rileggendo bene viol mica dire che DEVO VIAGGARE sui 9,000 per farle sparire ste benedette vibrazioni (non il gruppo pop)? :D :D
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Tutte le 4 cilindri hanno vibrazioni sottili alla coppia di rovesciamento che coincide spesso,disgraziatamente, con una velocità di marcia comune: 110/120.
Anche la 900 le ha. Io ho guidato a lungo anche la 750 e non me ne sono neanche accorto, nel senso che rientrano nell' ambito della normalità. Sei sicuro che il motore sia fissato bene, che le gomme non siano consumate male e l' allineamento dei carburatori sia a posto?
A proposito di ammo: io ho posseduto sia Four K nuova che Bol d' Or nuova e tra gli ammortizzatori c' è un abisso. Nessuno dei 2 era fantastico ma quelli delle K facevano schifo.
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... ma ti assicuro che a lungo intorno ai 5/6/7000 giri si sente e soprattutto permane il formicolio alle mani.
Quello che descrivi tu è un problema che danno i monocilindrici...a me capitava con il Tenere >:(
Quoto Empy quando dice che hai sicuramente uno o più problemi da lui citati.
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Devi provare un Guzzi !
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Visto che si parlava di bilanceri esterni cosa si potrebbe mettere?
qualcuno l'ha fatto? e nel caso cambia molto?
Dei contrappesi commerciali li ha montati Nik750 con grande soddisfazione estetica:egli come le gazze ama lo sbrilluccichio.
Pesi da 70/80 grammi dovrebbero bastare.
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Grazie, solo 70\80g? pensavo di doverli mettere un pò più pesanti nel caso
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Nel manubrio ci sono già contrappesi piuttosto pesanti
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in effetti hai pienamente ragione, ma per le vibrazioni come si comportano al di là dell'estetica?
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Devi provare un Guzzi !
Questa volta era concesso nominare anche il Tremmezzo , quando passo da lui al Bol é come dal cestello della lavatrice a una poltrona con vibromassaggio ;D
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in effetti hai pienamente ragione, ma per le vibrazioni come si comportano al di là dell'estetica?
Non so che dirti. Quando prendo una moto che non uso per un po' sento le vibrazioni, dopo due volte non ci faccio più caso e le mani non mi si sono mai informicolite.
Non mi ero mai accorto che la 750 vibrasse perticolarmente, eppure ho fatto anche 80 klm. allegri sul misto
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Mah sarà...
sarà il fatto che ho ripreso ad andare in moto dopo ben 8 lunghi anni ed allora parte della mia memoria storica se n'è andata....
sarà anche che a me generalmente piace il motore corposo ai bassi (il tirare forte agli alti mi piaceva solo in pista) infatti amovo un suzuki GSX110R --- si si lo so non vi nauseate --- che fra i 3 ed 6000 giri spigeva come una bestia :P e le vibrazioni erano contenute.
alla prima occasione rivatro a trovare clodomorini e andrea così la sentiamo assieme e sento cosa mi dicono anche loro.
la moto ha solo 17000 km, non ha ronzzi particolari di catena ed altro, le gomme le ho cambiate a 15000 ed ho fatto pochissima strada rettilinea (nemmno sono a spingere sulle curve) ed onestamente guardandole sembra abbiano il loro bel profilo originale..
Ho capito mi devo adattare aspettando il 1100 così a 130 viaggio a 4mila giri....e non vi rompo più ;)
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...Non mi ero mai accorto che la 750 vibrasse perticolarmente....
Ad essere sincero, nemmeno io.... forse un po' sulle pedane, ma al manubrio, no...
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...Non mi ero mai accorto che la 750 vibrasse perticolarmente....
Ad essere sincero, nemmeno io.... forse un po' sulle pedane, ma al manubrio, no...
Vero, la soluzione è facile: pedane della 900 F2.
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Ah si?? cos'hanno di diverso? ...vado a cercarle :)
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Sono + morbide e leggere , le ho trovate a Novegro ed é una delle modifiche che prima o poi farò
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IO SONO A 95000 E IN AUTUNNO VORREI FAR TIRAR GIU' E FAR REVISIONARE IL MOTORE: CONSIGLI DALLA FAMIGLIA DI HONDACB.NET?
la/il nuova/o arrivata/o cb900f(a) ne ha 51000