Topic: Il restauro secondo Puccio...Xr600R 1986 (Letto 27517 volte)

puccio70 · « **il:** 02 Marzo 2014, 22:14:31 »

Beh nell'attesa dei documenti Asi per la reimmatricolazione del Four 750, non potevo rimanere con le mani in mano.
Quindi ufficialmente oggi pomeriggio ho dato un'occhio più da vicino alla creatura da poco arrivata a casa Puccio.

Si tratta di un Xr600r dell'86 modello uguale a quello del Paella.
Qui sono con il mio nuovo bambino

Mi immaginavo che ci srebbe stato da lavorare e infatti il primo lavoretto è iniziato un mesetto fa con i carburatori.
Avevano proprio bisogno di una sistemata.

Il problemino si è verificato dopo, quando (in un momento di cazzeggio) ho visto che nel coperchio valvole era presente il foro per il contagiri.

Il contagiri su quella moto non ci deve essere e quindi segno che la testa non era la sua.

puccio70 · « **Risposta #1 il:** 02 Marzo 2014, 23:32:46 »

potrei avere pareri/consigli su riprofilatura alberi a camme?

thanks

IVAN · « **Risposta #2 il:** 06 Marzo 2014, 06:40:00 »

Mi sento di dire qualcosa sull'argomento, visto che gli alberi a camme sono stati il mio pane per parecchio tempo ... e in parte lo sono ancora . Le soluzioni sono tante, dalla ripassatina alla rettifica fino al rifacimento totale con un diagramma più spinto per esempio... Nel primo caso bisogna avere almeno due lobi intatti, uno di aspirazione e uno di scarico, con cui si realizza un 'copia' che serve come campione per tutti gli altri . Poichè la 'legge' cinematica delle camme si può riprodurre anche con un raggio di base differente, si può recuperare un lobo poco rovinato semplicemente rettificando con una macchina apposita, su un raggio di base leggermente minore , mantenendo lo stesso profilo cinematico. Purtroppo così si asporta lo strato superficiale indurito, quindi e' necessario un trattamento termico successivo, ed una successiva raddrizzatura e rettifica di controllo. Se il consumo é molto elevato occorre un riporto di metallo, stellite, prima di ripassare il lobo rovinato. Anche qui serve la raddrizzatura etc. A volte per un mono monoalbero conviene addirittura rifare un albero nuovo da capo, per un bialbero 4 cilindri , é meglio recuperare. I maggiori produttori americani , Crane, Weber e Megacycle offrono camme nuove, più spinte scontando il valore delle camme vecchie che usano come base, con costi che vanno dai 700 dollari per una 4 cilindri a scalare... In buona sostanza dipende quanto è il consumo e anche da cosa si vuole ottenere ... Hai preso qualche misura? Se mi spedisci il pezzo ti ci do un'occhiata ...senza impegno-
Queste sono un po di camme del Motobi 6 Tiranti in preparazione per il trattamento termico ... tutto quello che é verniciato rimane senza cementazione

http://i1296.photobucket.com/albums/ag10/ivan_53/IMG_20140306_00115726_zps315e0391.jpg

Il restauro secondo Puccio...Xr600R 1986

puccio70 · « **Risposta #3 il:** 10 Marzo 2014, 21:56:36 »

Ivan sto vedendo adesso la tua risposta, non mi è arrivata la notifica.

(non avevo fleggato la casella, ma ora l'ho fatto).

Allora la situazione è questa (aggiorno anche Class che si è prodigato e ringrazio).

Al momento ho telefonato al sig. Bariani della C&B cams, il quale molto gentile mi ha spiegato che loro non riprofilano quando il materiale mancante è dal millimetro in poi.
Per il prezzo sono rimasto a bocca aperta, perchè mi ha sparato 400-500 euro.
Faccio un passo indietro:

Questa è la mia cammettina mangiata:

Questo è successo perchè l'intelligentone precedente ha montato il coperchio dell'xl600

Tornando a noi.....
Ma se al massimo si spende 200 euro per una camma della Hotcams !!Purtroppo non per il mio Xr che è dell'86, non la fanno
come faccio a spendere 500 euro per una camma ripristinata?
Quindi da questa info ho incominciato a leggere e leggere....
Questo fino a Sabato sera, poi il mio solito culo mi ha fatto trovare una paginetta molto interessante, dove un'americano (con Xl600 dell'86) ha acquistato camma della Hotcams 1004-1
e coperchio valvole dell'Xr600 del 1988 e capovolgendo la ruota dentata della trasmissione, è riuscito a risolvere.
Metto un link, leggete quello che dice l'utente osservatore:

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=245878&page=372

Tutte le sfortune o fortune arrivano sempre per caso.....Dopo mezz'ora sono riuscito a trovare in un listino la mia camma "originale" ancora disponibile.
Ho mandato una mail ma ancora non mi hanno risposto......
Ma male che vada butto su la camma della Hotcams.

Il cagnaccio che ha messo le mani sul mio bambino ha montato il coperchio dell'Xl600 con contagiri, rovinando con il suo alberino il centro del mio albero a camme.
Difatti potete vedere il segno lasciato al centro.
Albero rovinato perchè mancando il sostegno dell'albero al centro, l'olio è calato di pressione facendo soffrire una camma e relativo bilanciere.

stefano67 · « **Risposta #4 il:** 10 Marzo 2014, 22:08:50 »

Ciao Puccio!
Chiedi qui per consigli ed altro.

http://www.xr-italia.com/

stefano67 · « **Risposta #5 il:** 10 Marzo 2014, 22:16:12 »

con hotcam devi eliminare l'alzavalvola

puccio70 · « **Risposta #6 il:** 10 Marzo 2014, 22:34:53 »

Già registrato su Xr Italia

puccio70 · « **Risposta #7 il:** 10 Marzo 2014, 22:39:01 »

Stefano in questa foto vedi che "l'osservatore" ha acquistato il coperchio dell' xr '88 dove è presente il decompressore.

http://i119.photobucket.com/albums/o121/brettjonestoyota/XL600R%201983/XLplants060.jpg

Il restauro secondo Puccio...Xr600R 1986

stefano67 · « **Risposta #8 il:** 11 Marzo 2014, 09:00:32 »

sono registrato pure io ma ho venduto l'xr!

stefano67 · « **Risposta #9 il:** 11 Marzo 2014, 09:03:42 »

ho visto il decompressore sul coperchio, ma con hotcam va eliminato.

puccio70 · « **Risposta #10 il:** 18 Gennaio 2016, 23:56:02 »

E' un po di tempo che non aggiorno questo topic, beh adesso non dico che siamo alla fine ma incominciamo a vedere un barlume di luce.

Metto un paio di foto...

Questo è com'era il telaio prima della verniciatura.
Da un consiglio di un'espertone degli Xr ho fatto alcuni rinforzi al telaio prima del nuovo arancio

Telaio verniciato e plastiche lucidate a mano e trapano.. ardua impresa

Cerchi rianodizzati, mozzi verniciati e nipple e raggi zincati e tropicalizzati.
Il tutto ripettando al 100% l'estetica originale.

anche stavolta la raggiatura è stata fatta in casa visto l'ottimo risultato ottenuto con il k0

Due semplici attrezzini e il forcellone posteriore, un po di pazienza e un po di musica da camera...

Come feci per il k0 ho fatto anche per l'Xr600, chiavetta dinamomentrica a zampa di gallina tarata a 3,3 Nm e poi colpetti sui raggi per trovare la giusta nota...

Questo è il motore dopo una prima sverniciata.
Senza averlo chiesto il verniciatore me l'ha pure sabbiato, con cura, e meno male che l'avevo anche ben protetto.

Anche i carter motore hanno avuto la loro razione di nero, questa volta Rh motorradlacke
Sabbiati per errore ma senza danni, ho soffiato e pulito con pulitore frizione e freni

Per scrupolo cambio anche tre piccoli cuscinetti a rullo e pulisco anche tutti gli ingranaggi e poi si parte con il il rimontaggio motore...

ilSam · « **Risposta #11 il:** 19 Gennaio 2016, 09:24:42 »

Grande lavoro, la tua precisione sicuramente ti premierà!!

puccio70 · « **Risposta #12 il:** 03 Marzo 2016, 23:15:19 »

Di tempo sempre meno, non è facile star dietro alla moglie, al lavoro e al garage.
Comunque si procede con il montaggio dell'albero motore.
Come spesso accade in questi vecchi cancelli, le sedi dei cuscinetti prendono gioco e non è bene rimontare i cuscinetti liberi nei carter, il motore prenderebbe vibrazioni.
Quindi si procede con il mettere loctite per bloccaggio cuscinetti, la Loctite 638.

Ci vorranno circa 24 h per far seccare questo prodotto incredibile che riesce a eliminare giochi fino a 2,5 decimi.

Poi si procede con il montaggio dei cuscinetti seguendo la tecnica del congelatore e del phon da carrozzieri, magnifico i cuscinetti entrano negli alberi che è una meraviglia.

Subito dopo si preparano gli ingranaggi primari e secondari, assicurandosi che tutti i cuscinetti e gli spessori siano al posto giusto e ruotati nel verso giusto. E si montano anche questi...

Si continua con il montaggio del cambio, selettore e tamburo...

Infine la guarnizione del motore, dai siamo quasi al termine deila prima parte della chiusura...

Si prosegue con il serraggio delle brugole. Andranno oleate ben bene e poi dare del grasso antigrippaggio, nello specifico grasso al bisolfuro di molibdeno.
E serrata a 12 Nm.
Per questa operazione la mia chiave Usag con fondoscala 30 Nm.

Per questa sera ho finito, grazie Usag.
Domattina ultimo ritocco per sicurezza e si prosegue....

Bob · « **Risposta #13 il:** 04 Marzo 2016, 08:40:04 »

Sempre impeccabile!!!

puccio70 · « **Risposta #14 il:** 05 Aprile 2016, 22:20:30 »

A rieccomi, purtroppo il mio tempo a disposizione non è mai sufficente e cerco di tenere aggiornato anche il topic su Xr Italia.
Vi chiedo scusa perchè ultimamente sono poco presente, ma prometto dopo questo ultimo tunnel di farmi vivo moolto spesso.

Il lavoretto sull'Xr prosegue e purtroppo a volte mi devo fermare per rimettere in ordine il garage (purtroppo non ha le dimensioni che vorrei e per farci stare dentro tutto....).

Comunque ad oggi il motore è quasi terminato, cuscinetti bloccati a dovere, bulloni rimessi rispettando le coppie di serraggio, etc, etc.

Poco prima della chiusura....

A stasera manca solo da montare il coperchio della testa con bilanceri e tutto il resto, dovrei riuscire entro la fine della settimana a completare il cuore della creatura.

Da poco ho incominciato a preprare i perni dei bilancieri, puliti a dovere e con bilanceri e rondelle nuove.