Topic: Acquistare una CB USATA (Letto 28170 volte)

neropaco · « **il:** 10 Settembre 2008, 11:14:48 »

Ciao, vorrei utilizzare questo topic come raccoglitore di informazioni e di esperienze fatte da ognuno di voi nell'acquisto di una cb usata. Possibilmente ..senza uscire fuori tema , prendendo spunto da un altro sito potremmo strutturare la cosa così:

1-Valore di mercato della CB usata:
Tipo-RCxx anno --- EURO

2-Controlli da fare prima dell'acquisto:
3-Verifica documentazione
4-Esame estetico
5-Sospensioni
6-Freni
7-Cuscinetti di sterzo
8-Forcellone
9-Motore
10-Guida
11-Impianto di ricarica

Alla fine dovrebbe venirne fuori una guida completa all'acquisto e sopratutto per i neofiti..un aiuto per evitare fregature

Saluti

Trike · « **Risposta #1 il:** 10 Settembre 2008, 12:52:53 »

Ho già visto diversi tentativi andati a vuoto.
Non è facile. Ci abbiamo provato valutando anche più parametri, associandogli fattori moltiplicativi. Ma alla fine, per le moto classiche, la loro storia si è talmente differenziata negli anni, che praticamente ogni singolo esemplare ha il suo valore. Non solo. Ma lo stato generale varia così tanto che è impossibile dare un quadro anche solo di massima su modelli diversi.

Parere personale, ma anche frutto di diversi tentativi e valutazioni (per modelli four e XL).

Empirico · « **Risposta #2 il:** 10 Settembre 2008, 13:08:51 »

Penso che molto conti l' impatto estetico e la memoria storica del gradimento, anche tecnico.
La 750 Four trascina tutta la serie, anche se la 500 e la 350 , parlo per esperienza diretta, erano carine ma due "polmoni" .
Oggi qualsiasi polmone venduto per vie ufficiali vale 1500/2000 euro.
Trovo però che una serie di consigli più o meno "tecnici" possa risultare utile ai meno esperti.

neropaco · « **Risposta #3 il:** 10 Settembre 2008, 15:16:36 »

tralasciando un attimo l'aspetto economico...mi concentrerei per il momento di più sulla check-list per l'acquisto...

ad esempio...n°7-cuscinetti di sterzo...un classico è mettere la moto sul cavalletto centrale e sedendosi o cmq facendo alzare l'anteriore..provare a ruotare lo sterzo cercando di capire se nella rotazione lenta si "sentono" scalini...poi una nota sull'entità economica del danno..tipo..se fai date=costo dei soli cuscinetti €XX ..se dal mecca € XXX...

Papero · « **Risposta #4 il:** 10 Settembre 2008, 18:38:45 »

Pentito di non averlo fatto io stesso, per la fregola di fare il passaggio, direi come prima prova sul motore: smontare le candele e tappare con il dito uno alla volta i buci sulla testata e azionare il motorino d'avviamento per "provare" la compresione. Non sarà come avere lo strumento, ma è sufficiente a evidenziare i grossi problemi.

neropaco · « **Risposta #5 il:** 10 Settembre 2008, 21:56:35 »

Citazione da: Papero - 10 Settembre 2008, 18:38:45

tappare con il dito uno alla volta i buci sulla testata e azionare il motorino d'avviamento per "provare" la compresione

va bene il dito nella marmitta...ma immaginate il venditore che non vi conosce e vi vede mentre tenete un dito sul foro candela e avviate!

Empirico · « **Risposta #6 il:** 10 Settembre 2008, 23:08:57 »

Però sarebbe la cosa migliore da fare per sentire il motore.

Papero · « **Risposta #7 il:** 11 Settembre 2008, 00:48:16 »

Sarebbe la prima cosa da fare, io non l'ho fatto e adesso mi tocca cambiare due valvole di scarico alla CB di un amico

Immaginate il venditore che non mi conosceva e che pensava "per fortuna non ha messo il dito nei fori candela".

Empirico · « **Risposta #8 il:** 11 Settembre 2008, 08:06:17 »

Forcelle:
controllare le condizioni della cromatura e che eventuale puntinatura di ruggine non sia sulla parte coperta dal passaggio dei paraolio. Condizioni dei paraolio.

Ammortizzatori:
controllare se ambedue si muovono spingendo con colpi decisi dalle maniglie (adesso sapete xchè sono ricercate) . come per le forcelle controllare la puntinatura dello stelo.

Dischi freno:
controllare lo spessore e rigature stringendoli delicatamente tra indice e pollice facendo scorrere le dita verso il bordo esterno. Controllare la "campanatura.

Catena corona pignone:
Consumo dei denti (se appuntiti non vanno bene) ed eventuali parti indurite di catena.

Impianto elettrico:
testare tutti i comandi e la loro funzionalità. A motore e accelerare con luci accese e controllare che la luce aumenti di intensità all' aumentare dei giri.

Ruote:
controllare sia la circonferenza che lo scostamento laterale e condizioni delle gomme che , se troppo vecchie, saranno da cambiare anche in caso di buone condizioni "ottiche"

Carrozzeria:
la colorazione dovrebbe corrispondere alla serie di commercializzazione. Guardare soprattutto dentro al serbatoio per controllare l' eventuale presenza di ruggine, vedere se la sella ha tagli , oppure è stata ricoperta con un modello con cuciture: in caso di pioggia sarebbe un disastro.

Telaio:
se possibile alzate il serbatoio e passate le mani sotto ai tubi per controllare che non ci siano schiacciamenti dovuti ad urti/cadute. Guardare se c' è ruggine affiorante se la vernice è scrostata o molto rigata. Afferrate con le mani la ruota posteriore e muovetela lateralmente per controllare il gioco del forcellone: se si muove, le boccole (per la prima serie) o i cuscinetti sono da cambiare. Facendo ruotare lentamente lo sterzo controllate che non ci siano impuntamenti e, spingendo sulle forcelle, se ci sono giochi al cuscinetto di sterzo.

Motore:
se la moto è ferma e non è possibile provarla su strada è indispensabile provare a fare girare il motore. Se non è possibile smontare il carter laterale dx per farlo girare dall' albero, mettete la quinta ed a mano fare girare la ruota posteriore.

continua...

CROM · « **Risposta #9 il:** 11 Settembre 2008, 21:28:41 »

E pure na bella ditata nella marmitta....se sul dito resta olio e non fuliggine il motore ha macinato parecchi km.............
Crom

GustaV · « **Risposta #10 il:** 12 Settembre 2008, 08:38:39 »

Verificare che lo stato di usura di sella, pedane, leve e manopole sia compatibile con i km della moto: nè troppo usurati, nè troppo nuovi.

Landia · « **Risposta #11 il:** 24 Novembre 2008, 18:05:18 »

non dico di controllare lo stato delle pinze (anche se ci si impiegherebbero solo 2 minuti) e delle pompe dei freni ma almeno lo spessore delle pasticche e capire se le pompe freni "gemono" e perdon olio dopo il loro uso anche da fermo potrebbe essere un suggerimento adeguato?

una moto che nemmeno parte e' certo piu' sicura di una che va come una bomba ma non ha i freni

er_molla · « **Risposta #12 il:** 18 Gennaio 2009, 22:39:24 »

Aggiungerei se non ce capite niente lasciate perde la guida e portateve dietro un amico pratico

neropaco · « **Risposta #13 il:** 07 Maggio 2009, 00:36:12 »

Usiamo sempre questo topic come riferimento per l'argomento e come fonte da cui attingere info per alimentare il contenuto appena inserito nel sito.
Le esperienze di ognuno a disposizione del prossimo

Acquistare una CB usata