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[paella]

visto che stamattina mi sono svegliato e fuori ci sono 10 cm di neve e quindi non posso allenarmi in moto e neanche in bici,ho deciso di iniziare a sistemarmi la moto,considerando anche il fatto che il campionato quest'anno dovrebbe iniziare alla fine di Febbraio..non manca mica tanto!!!
inizio a postare iuna foto del mio motorino ancora sporco(e parecchio)e pieno di "acciacchi"e "cicatrici" dovuti ad un anno di uso piuttosto intenso e senza riguardo...non è che queste moto facciano vita "sana"....
il mio intento,oltre a mostrarvi le normali operazioni di manutenzione e ripristino di una moto da fuoristrada,è quello di farvi entrare,anche se virtualmente,nella visione che ho della "preparazione" della mia moto.quindi modifiche e affinamenti di tutto quello che penso mi aiuti ad andare piu' forte...(anche solo a livello di convinzione,che è importantissimo..).

[paella]

a livello motore,non penso di intervenire ulteriormente..essendo un "cross targato",il cr 250 2t non pecca certo di potenza..piuttosto va solamente affinato per renderlo piu' adatto all'uso enduro che,come sapete,si svolge su terreni e condizioni sempre diverse.l'erogazione lineare ed il tiro ai medi regimi e la regolarita'di funzionamento sono caratteristiche obbligatorie per una buona moto da gara.ma anche solo per divertirsi.
io ho aggiunto un distanziale al pacco lamellare,che,allungando il condotto di aspirazione,riduce la pressione all' interno del carter pompa,addolcisce l'entrata in coppia,vero tallone d'achille dei 2t.inoltre,ho fatto varie prove per trovare il peso giusto da aggiungere al volano originale.attenzione pero',anche la forma(maggiore è la circonferenza maggiore l'effetto volano)e il posizionamento(se sporge molto verso l'esterno avra'un effetto giroscopico molto maggiore,tendendo a rendere la moto piu'dura da buttare giu'e tendente a raddrizzarsi quando di riapre il gas violentemente in piega,magari in un canale...)alla fine il peso che ho montato è di 365 gr ed ha una forma che sporge pochissimo verso l'esterno,anzi,è quasi calettato sul rotore originale.
un carburatore keihin,piu'adatto all'enduro a livello di erogazione e molto piu' stabile carburazione quando variano le condizioni(umidita',altezza,temperatura)ha preso il posto del piu' scorbutico mikuni,che oltretutto,ha anche qualche problemuccio di perdita benzina dagli sfiati quando si pèrendono ostacoli piu' consistenti.cosa che fa aumentare i consumi e molto negativa soprattutto su honda che ha un serbatoio da 7,5l....

[paella]

terminano la preparazione motore,un silenziatore un po'piu'lungo dell'originale e un pistone vertex "race" bifascia al posto del monofascia.questa modifica mi ha dato maggior forza sotto e a meta' senza sacrificare troppo gli alti regimi.solo la rapidita'nel salire di giri ne ha risentito un po',in compenso,visto che tra polvere e fango il filtro aria fa quello che puo',la durata del pistone dovrebbe essere un po' aumentata,cosi'come l'affidabilita'.con il motore messo cosi' ho girato tutto l'anno e sono rimasto molto contento.la frizione,invece,pecca di honda,non mi soddisfa molto.tende a gonfiare sotto sforzo,è poco modulabile e si consuma in fretta.la sistemero'questa settimana...
a fine anno avevo anche montato un monoammortizzatore esagerato...si tratta di un SOLVA.gioiello di alta scuola prodotto dall'omonimo guru altoatesino.non l'ho potuto utilizzare in gara perche'era da regolare a modo e non avevo tempo,ora pero' me lo sono sistemato e posso dire...TANTA ROBA!!

[paella]

il bello delle moto specialistiche è anche il fatto che in fase di progetto è stato tenuto conto delle esigenze di manutenzione e delle rapidita'con la quale talvolta è necessario intervenire(magari proprio in gara..)per riparale.infatti in un'ora di lavoro con calma,ho smontato sovrastrutture,telaietto posteriore,ruote,forcella,forcellone,impianti frenanti,carburatore con comando gas,forcellone,piastre sterzo(ingrassato cuscinetti cannotto e rimontate)e ho smontato e lubrificato i due cavi che dal motorino elettrico vanno alla valvola di scarico(eh si,honda gestisce l'apertura della saracinesca di scarico elettricamente..la centralina gestisce i segnali di giri'min e di TPS,che è il sensore di posizione saracinesca del carburatore dando istruzioni al motorino della valvola su quando e come fare aprire la stessa.....).il prossimo passo sara'la revisione dei freni e un upgrade del forcellone,con irrobustimento dell'ancoraggio cruna,cruna nuova,strisciacatena nuovo e ingrassaggio dei cuscinetti...spero vi pigli bene....

[azucarillo]

il prossimo passo sara'la revisione dei freni e un upgrade del forcellone,con irrobustimento dell'ancoraggio cruna,cruna nuova,strisciacatena nuovo e ingrassaggio dei cuscinetti...spero vi pigli bene....

Benissimo!

[cacio]

...spero vi pigli bene....

a me piglia, aivoia se pia
bella Ale 

[giantur]

fino  all anno scorso dopo il lavoro in base ai turni che avevo, andavo da mio cugino che oltre ad avere l officina di moto lui era campione regionale per diversi anni.E vedendo la tua moto smonata mi ricordo quanti lavori fatti e soprattuto ingrassare tutte le boccole del  forccellone e   quelle dell ammortizzatore. E quando ero libero la domenica lo seguivo nelle gare questo lo  fatto per diversi anni 

[paella]

non potevo stare,cosi'ho tirato giu'anche la frizione...a parte che i dischi condotti,che sono in ergal,sono finiti e i loro residui hanno impastato l'olio,anche la campana e molto scalettata nei punti dove lavorano i dischi guarniti.infatti la modulabilita'della frizione era da tempo peggiorata e ,soprattutto a freddo ma non solo,tendeva a strappare.la campana l'avevo gia' comprata da tempo.sapevo che quella originale non era il massimo.mettero'anche i dischi condotti in acciaio anziche'in ergal.il lieve aumento di peso non si sentira'ma sicuramente la resistenza agli strapazzi migliorera' di molto.e anche la durata.forero'anche lo spingidisco in vari punti in modo che l'olio penetri ancora meglio nel pacco frizione.so come va forato perche'tempo fa mi capito'di vederne uno smontato che era su una moto ufficiale di qualche anno fa  acquistata da un team di prestigio a livello internazionale.la campana che ho preso è una wiseco.molto piu'"traforata"dell'originale e con un trattamento superficiale al tatto molto "scorrevole"...vedremo..devo toglere l'ingranaggio dietro alla campana originale forando i "ribattini"e rimontarlo sulla nuova,che è filettata, usando delle viti particolari in dotazione nel kit assieme ai parastrappi.il top sarebbe prendere una frizione completa Hinson,ma tra cestello,mozzetto,piattello spingidischi e dischi ci vogliono circa 1000 begli euroni....credo che a me avanzi anche la mia cosi'sistemata.notare nelle foto,per quanto possibile, come la consistenza dell'olio inquinato dalla limatura dei dischi sia pari a quella del miele....

[Gabro]

sulle Aprilia striamo sperimentando dischi in titanio, se mi mandi un disco da replicare vedo di farti fare un set al laser 

[paella]

indirizzo in pvt....

[Gabro]

OK! quanti dischi sono? vengono una decina di euri l'uno  che spessore da nuovi?

PS che è la "cruna"?!?!?!

[paella]

domani misuro i dischi..ne ho un paio nuovi.
la cruna è questa:in questo caso è una cruna honda modello vecchio.le nuove sono molto alleggerite.si usa ancora,anche sulle moto nuove,perche' è piu'robusta delle nuove e si puo'usare cosi',senza protezione di alluminio che,piegandosi contro i sassi o nei canali profondi,potrebbe fare uscire la catena dalla corona.ultimamente ne hanno fatte di un materiale piu'robusto e di forma particolare per poterle usare senza protezione ed avere maggior sicurezza.postero'le foto quando sistemero'il forcellone.

[GustaV]

Interessantissimo, grazie per voler condividere questa esperienza 

... ho aggiunto un distanziale al pacco lamellare,che,allungando il condotto di aspirazione,riduce la pressione all' interno del carter pompa,addolcisce l'entrata in coppia...

Non perdi anche la prontezza di risposta del comando del gas?

[paella]

mah,a mio parere,addirittura,sembra irrobustito anche il tiro in basso..naturalmente,essendo piu'lineare l'entrata in coppia,la risposta al gas a quei regimi è piu' "soft".in compenso si fa strada anziche'sbandare o impennare...logico che,"addormentando"un poco il motore a meta',non si puo'pretendere di tenere una marcia alta in una salita molto ripida pena il"sedersi"del motore a quel regime.l'effetto aumenta all'aumentare del rapporto inserito.cmq in gara si sta quasi sempre al di sopra di quella soglia e si sfrutta questa modifica solo nelle ripartenze dai curvini o nel riaprire il gas su terreno viscido.ah,aumentando o diminuendo lo spessore in questione si regola anche l'entita' del suo intervento.a mio parere il top è tra 5 e 7 mm max.oltre si perde troppo.

[Gabro]

sui due tempi non ho minima esperienza, ma mi piace sentirne parlare!

ho capito cos'è e a cosa serve la cruna   grazie!
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs483.ash1/26452_1404603243215_1476415916_31058699_1345326_n.jpg

• BigC: Circa 2 dal tutto chiuso
  25 Maggio 2025, 16:27:15
• Mauroall: a quanti giri le viti miscela sul cb1100f keihin 57 ?
  20 Maggio 2025, 19:03:38
• CUTIZZA: Per AleSarto: http://www.hondacb.net/forum/index.php?topic=13465.0
  09 Aprile 2025, 11:40:27
• AleSarto: Ciao ragazzi, domanda, qualcuno alla Cb 750f ha aggiunto il radiatore per l'olio? È una modifica che ritenete utile per questa motorizzazione?
  26 Marzo 2025, 19:22:10
• BigC: Gli allegati impiegano tempo a caricarsi perché oramai sono moltissimi, ma poi si caricano
  05 Settembre 2024, 17:01:20
• Mauro H: non riesco ad allegare le foto dei getti
  05 Settembre 2024, 11:21:52
• Mauro H: salve a tutti, ho inviato un posto sul problema dell'accensione dopo un periodo fermo ...penso di averlo risolto
  05 Settembre 2024, 11:12:55
• BigC: si, si legge
  21 Maggio 2024, 22:17:08
• ciro.cittadino: Ciao Ragazzi, ho appena inviato un post su mancato afflusso benzina a carburatori 1 e 2. Fatemi sapere se si legge il post!!
  21 Maggio 2024, 19:09:39
• BigC: Bene per te.. apri un topic e parlacene, così rimane
  20 Maggio 2024, 22:51:15
• Mauro H: ups..parlo della bol d'or 900 e tutte le sue sorelle minori e maggiori
  20 Maggio 2024, 18:22:19
• Mauro H: salve a tutti, ho apsettato 6 mesi prima di poter confermare chela moto adesso parte dopo lunghi periodi di sosta: avevo provato di tutto e di più da quanto emergeva in questi forum..problema antico ..beh... ho trovato un meccanico convinto che mi ha detto "sono gli spilli dei galleggianti ..quelli originali di ottone pesano il doppio di quelli commericiali "...beh ...scettico a mille ho provato ..1 mese di attesa perchè arrivassero gli originali ..e .son sei mesi che anche se sta ferma un mese parte subito ..
  20 Maggio 2024, 18:19:41
• Marmittarumorosa: rubinetto benzina
  02 Maggio 2024, 12:36:55
• MARK: Rapporti velocita giri motore cb,900
  06 Aprile 2024, 00:13:58
• Miciomoto: presentazioni
  23 Marzo 2024, 13:15:48
• armandocologgi: Buonasera, sapreste consigliarmi un kit per revisione carburatori per una Honda 350 four?
  28 Novembre 2023, 16:55:19
• BigC: quindi pezzi interni dello strumento
  06 Giugno 2023, 21:30:08
• Mauro H: Intendo gli ingranaggi interni.... inparticolare l aspirale per i contachilometri, non la velocità
  02 Giugno 2023, 15:41:33
• BigC: Cosa intendi?
  17 Maggio 2023, 22:21:46
• Mauro H: Salve a tutti, mi serve un ingranaggio che fa girare i numeretti dell conta kilometri.. chi ha da venderlo o sa se posso usarne un altro di altra marca a poco? Boldor 900
  05 Maggio 2023, 10:22:56

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